| 来源： |
中国经济时报 |
发布时间： |
2011年12月26日 10:55 |
作者： |
杜悦英 |
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本报北京１２月２５日讯（记者杜悦英） “２０１１年中国汽车市场有可能实现１０％左右的增速，‘十二五’时期汽车业可实现约１２％—１３％的年均增速，中国汽车市场由高速增长进入到平稳增长阶段。”在今日举行的“低速增长期的中国汽车市场战略”分论坛上，国务院发展研究中心产业部部长冯飞对中国汽车市场的发展做出如是预测。
冯飞表示，在过去十年当中，中国汽车业年均增速为２４％；过去五年当中，中国汽车业年均增速为２５％，汽车业去年的增加值是９９００多亿元，占ＧＤＰ的比例为２．５１％。根据对汽车行业对于相关行业关联和拉动作用的测算，它的拉动系数是２．６４，汽车行业是一个对国民经济比较重要的行业。
冯飞认为，“入世”十年以来，中国汽车市场的需求增长可以分为三个阶段：首先是“入世”红利期，“入世”起初两年，中国汽车市场实现了井喷式增长，“入世”红利期使得持币待购的需求爆发式增长。第二个时期是汽车消费需求释放期，随着人均可支配收入的增长，汽车消费进入家庭，各个国家的消费行为带有相当的趋同性，中国也不例外。第三个阶段从去年开始，可以称为汽车市场、汽车与社会协调发展期，这一时期，汽车带来的社会问题越来越突出，主要是能源、环境、交通拥堵的问题。汽车市场的增长因素不再是单一的人均可支配收入这样一个经济因素，未来汽车市场的发展既包括人均可支配收入这一关键性指标，还有对汽车消费类社会政策的影响，因此行业发展进入到汽车和社会协调发展的时期。冯飞说，这样的协调发展的影响在特大型城市表现出来，慢慢还会扩展到二线城市、大城市，现在对二、三线城市的影响还有待时日，这就意味着中国汽车市场增速由高速增长进入到平稳增长阶段。
冯飞表示，目前中国汽车市场的重要特点之一是销售收入的增长明显快于汽车数量的增长，在这样的背景下，以中低端车型为主的自主品牌的市场份额还在收缩，自主品牌竞争力较弱。冯飞认为，自主车企在引进技术的基础上消化吸收再创新的能力明显不足，核心问题则是在关键零部件上与国际先进同行存在技术落差。冯飞称，有强大的具有创新能力的零部件工业，才能够使整车企业不断地研发推出新产品，并缩短新产品的推出时间。而在产品生命周期不断缩短的背景下，研发的外部化、零部件和整车企业的同步开发是非常关键的。
冯飞表示，自主品牌赶超国际先进同行的出路在于新能源汽车。他呼吁，短期内对自主品牌要给予精准的政策，其一是政府采购，其二则是做足节能环保。
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