深圳商报记者 肖晗 实习生 解冰

　　近日有学者提出，深圳需在梅林关两侧修建多条平行线交通干道以分解梅林关车流，缓解关口交通压力的建议（见本报昨日报道）。深圳市交委昨日在接受记者采访时表示，针对深圳中部通道车流压力过大的现状，该委正抓紧落实《深圳市中部干线路网一体化改善规划方案》中各项措施。其中，梅林片区新增出关通道新彩通道有望在2014年完工，坂银通道的线位方案也已经确定。

　　已出台一体化方案改善中部交通

　　市交委有关负责人在接受记者采访时称，为系统改善中部地区交通状况，指导中部路网一体化建设，市交委从交通综合改善的角度进行规划设计，组织编制并完成了《深圳中部干线路网一体化改善规划》，系统出台综合改善措施，如轨道、公交、场站、新通道，以全面改善中部地区交通。

　　根据规划，将改造皇岗路为城市快速路，主要承担城市主次中心之间、特区内外之间的快速交通联系功能，并承担市区皇岗口岸、滨河大道、北环大道和梅观高速间的快速交通转换功能；新建新彩通道连通彩田路与新区大道，与在建轨道4号线共同构筑复合交通走廊，连接福田中心区、上步中心区与龙华新城；新建五和大道-南坪连接线，承担坂田、华为高新片区与福田中心区、罗湖上步中心之间中长距离交通，以缓解梅林关交通拥挤，提高五和大道对沿线片区服务功能；新建坂银通道，结合轨道16号线深入论证复合交通走廊方案，形成坂田与特区之间新的联系通道，缩短出行时间。

　　新彩通道有望2014年完工

　　记者从市交委了解到，目前该改善规划方案中的各项措施正在逐步落实。其中，皇岗路改造工程按北环皇岗立交为界分南北段实施，北段工程已完成方案设计，正在开展工程可行性研究。按早前公布的方案，皇岗路北段将拓宽至8车道，并将铺设沥青路面。同时，北环—皇岗立交将改造为全互通式立交，可实现所有方向的转换。南段工程也已经完成项目建议书的编制，正在加快推进项目立项工作。

　　新彩连接线工程也正按原计划推进建设。按照规划，新彩通道为双向六车道，以城市一级主干路标准进行设计。项目起点位于彩梅立交跨线北端，沿现状彩田路线位一直北行，下穿皇岗北路，之后新建隧道穿过山体，上跨厦深铁路隧道，下穿南坪梅观立交，止于新区大道“二线”检查站，与新区大道相连，道路全长约3.25公里，其中隧道长约1.67公里，含彩田-皇岗互通立交一座。该项目已于2010年8月动工，现在第一标段已完成施工，其他标段也正在推进。今年预计该项目将完成投资2.5亿元，整个项目有望于2014年完工。

　　五和大道至南坪快速连接线工程已进入方案设计阶段。

　　“双Y”方案在前期研究中已被淘汰

　　此外，坂银通道走线方案也已经敲定。针对有学者提出坂银通道可选择“双Y”方案的建议，市交委规划处有关负责人昨日告诉记者，事实上，坂银通道在前期研究过程中，在整个中部区域内曾提出多个线位方案进行比选，其中即包括“双Y”线位方案。但由于工程技术、交通功能和路网布局等原因，方案在比选中未被最终采纳。

　　其主要原因是，其一从工程技术规范看，“双Y”方案需上跨或下穿目前已建成的厦深铁路隧道，新建隧道纵坡均大于3%，不满足长隧道纵坡的技术规范要求；其二， 从实施难度看，“双Y”方案线路上需穿越现状危险品填埋场及北环大道处高压走廊，无法满足危险品填埋场所需的安全距离及高压走廊净空要求；其三，从交通功能看，该线位方案与皇岗路最小距离约700米，交通转换车辆交织长度过短，干线性路网结构布局不合理，“双Y”方案将坂银新通道南北向交通流叠加到现状南坪快速、北环大道上，加剧了南坪（五和大道至坂雪岗大道段）及北环大道（皇岗路至上步路段）的交通拥堵状况。另外，“双Y”方案工程除主线隧道外，还包括南北两端南坪、北环新建全互通立交以及周边区域交通疏解，据估算，总投资将远远超过10亿元。

　　最终，经多部门共同研究论证，确定坂银通道走线方案为南接泥岗路、华富路、上步路，北端对接坂雪岗大道，线位与北环大道、南坪快速相交，沿线以隧道方式穿越银湖和鸡公山，道路全长约7.5公里（含华富路及坂雪岗大道改造长度）。该项目的实施，将完善中部地区路网系统，加强坂田与中心区（上步、华强）以及罗湖中心之间交通联系。

　　梅龙大道断头路有望年底打通

　　备受关注的梅龙大道共和段于6月7日正式破土动工。记者从市交委公用设施建设中心了解到，按照工程排期，梅龙大道这条已经断了6年的断头路有望在6个月内彻底贯通。届时，和平路、民治大道、民清路也将改造完成，龙华新区的交通将得到明显改善。

　　据了解，梅龙大道是龙华新区南北走向的骨架干道，南起梅林关北至观澜街道。梅龙大道（二期）工程于2005年11月正式开工建设，原计划2006年12月建成通车，但由于龙华街道共和村段征地拆迁未解决，导致共和村段道路无法建设。

　　由于工程一直难以竣工验收，2009年起，龙华片区就不断有群众投诉，要求尽快开通梅龙大道二期。为使已建成路段早日发挥作用，当年7月，原宝安区公路局向宝安区政府提出请示，请求同意施工单位先行分阶段验收并撤场、结算，开放已建成路段的交通。随后经宝安区政府批复同意，于2010年2月开放了除共和村段700米道路外的路段交通，形成了目前梅龙大道“断头路”的局面。

　　记者昨日从福田出梅林关，沿布龙路一直往龙华方向行驶，在接近东环一路时看到路牌表示改为布龙大道，但路牌显示也清楚地用红色断头表示“此路不通”。附近泽华大厦和梅龙苑等居民告诉记者，原先知道梅龙大道可一直通到观澜、平湖，但中间有一段路一直通不了，因此实际往北走，就必须从民治大道、民清路、和平路或建设东路等路段绕行。就是这条断头路，把龙华北片区和福田中心区分割开来。

　　市交委公用设施建设中心有关负责人昨日告诉记者，为尽快推动这条断头路打通，在龙华新区成立后，市交委与新区管委会建立了交通发展管理联席会议制度。目前已基本解决工程建设涉及的征地拆迁问题，具备了开工条件。

　　该负责人称，梅龙大道共和段工程于昨日开工后，该中心将精心组织，科学安排，确保在今年底前完工。梅龙大道打通后，从梅林关至观澜街道车程将缩短至15分钟左右，将会极大改善整个龙华新区的交通现状。同时，将有效缓解和平路、民治大道、民清路等南北向主干道的交通压力，改善龙华、民治片区的交通系统和人居环境、促进新区的可持续发展。