| 来源： |
证券日报 |
发布时间： |
2012年05月18日 10:55 |
作者： |
于南 |
| |
5月16日，国务院常务会议讨论通过《国家基本公共服务体系“十二五”规划》，根据规划，国家将安排60亿元支持推广1.6升及以下排量节能汽车。
消息一出，A股市场即刻做出反应。截止5月17日午盘，比亚迪领涨汽车板块，涨幅达4.02%，迪马股份紧随其后，涨幅达2.92%。此外，一汽夏利、长安汽车、华域汽车、江铃汽车等个股涨幅也均达到了2%以上。
据《证券日报》记者获悉，对于这一新政，舆论各方意见呈“三足鼎立”之势。作为既得利益者一方，以国内车企为代表的业界对此表示大力支持；而市场和投资者也认为此举是提振汽车工业，促进消费，拉动经济的绝佳举措；另外，部分行业专家却对新政表示了谨慎欢迎态度。
在他们看来，此举仅是一项消费刺激政策，很难对促进中国汽车工业向新能源汽车转型做出贡献。
新政契合车企促进消费意愿
事实上，有业内人士指出，由上述《规划》来看，一系列的新政几乎都意在“促进消费”，定位已十分明确，而这也正中国内车企下怀。
此前不久，长城汽车董事长魏建军接受《证券日报》采访时曾表示，“由于技术差距和应用环境不成熟，纯电动车是战略取向，长城目前的主力还是节能汽车”。而根据魏建军提供的数据，现时新能源汽车（包括混合动力汽车）的研发费用占长城汽车营业额约3%。
今年4月18日，获得国务院常务会议讨论通过的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》提出“要以纯电驱动为汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车，提升我国汽车产业整体技术水平”。
在业内人士看来，该规划虽然明确了以纯电动汽车为目标，但与此同时也表达了现阶段对油电混合动力技术路线的暂时“容忍”，实际上亦是对国内车企利益的一种保护。
或拖累新能源汽车产业化进程
虽然新政的定位准确，对国内车企乃至中国经济都有巨大的提振作用。但部分业内专家则对此表示谨慎，认为这是给所谓节能汽车的小排量传统汽车留有余地。
比亚迪副总裁廉玉波此前接受《证券日报》记者采访时曾坦言，“大家都在搞电动汽车，政府补贴了那么多钱，大家却拿不到”，其中的一个原因就在于“汽车企业和产品，口头上说的东西很多，而真正拿出产品却寥寥无几”。
对此，某不愿具名的业内专家向《证券日报》记者表示，“其实原因很简单，很多企业早已习惯了用政策带动市场。而新能源汽车，特别是纯电动汽车是前无古人的行业，研发投入带来的风险是巨大的，这就不符合企业以盈利为目的原则。与其冒风险，还不如表面上唱高调，实际上静观其变，待技术成熟后再坐享其成”。
“如此一来，虽然国内车企的中期利益得以保全，但长远来看，其很有可能助长一些车企扎堆竞争节能车型的短视行为。拖累新能源汽车、纯电动汽车的产业化进程。毕竟，中国汽车工业真正的希望还是在新能源汽车领域”，该专家进一步向记者强调。
应该说，管理层在新政的制定上充分考虑了学界的意见。国泰君安证券分析师张欣表示，此次补贴力度不及2009年每年100亿元的补贴力度，且购车、用车环境已经不及2009年。改善用车、停车环境，才能从根本上促进汽车消费的实质好转。
|
| |
|
| |
|
| |
|
|
|
|
|
