奇瑞销售公司总经理马德骥
■本报记者 陈喆
　　在人们印象中，奇瑞是一个略显激进的企业，从推进多品牌战略向高端转型到数十款产品的研发规划，再到与斯巴鲁合资的传闻以及与捷豹路虎牵手的梦想照进现实，奇瑞一直不缺乏媒体和公众的关注。
　　4月23日，奇瑞新旗云在北京车展亮相；5月16日，奇瑞新东方之子将在广州正式上市；随后将会有瑞麒G2揭开神秘的面纱，除此之外奇瑞今年不会再有新产品面世。“奇瑞已经从追求产品数量到追求产品竞争力，我们正在 ‘做减法’。”奇瑞股份副总经理、销售公司总经理马德骥在接受中国经济时报记者采访时表示。
奇瑞转型意在提高竞争力
　　中国经济时报：能不能谈谈奇瑞转型的情况？
　　马德骥：大家都知道奇瑞最近两年一直在转变，企业处于转型过程中。过去我们奇瑞追求的是发展速度，追求的是规模，我们现在追求的是品质、品牌、还有国际化。为什么要这样做？因为奇瑞要想做到一个世界级的汽车产业，做成非常强的一个企业，就要有一个良好的品质和品牌，怎么样才能做好品质和品牌呢？只有科学化的管理，只有按照客观事物的标准化流程来操作才能把品质做好，所以奇瑞在内部各个部门全方位动员，上上下下都在转型，都在向提高品质、提高效率、提高效益、追求效果这么一个方向来努力。
　　从内部来看我们从小做到大，现在从大到强，过去追求企业发展规模、发展速度，随着中国汽车市场的变化和消费者对于汽车产品的消费升级，如果企业不做转型、不做战略调整，那么未来奇瑞在汽车市场上竞争力可能就会下降，所以也是为了满足市场的需求，把以前追求规模、追求发展速度，变成今天追求品质、品牌、还有国际化。背后涵盖建立体系、规范流程，提高品质意识，注重品牌的提升，慢慢满足我们的战略需求。
　　中国经济时报：奇瑞转型的背景是什么？
　　马德骥：大家都知道奇瑞公司这十几年来发展的速度还是非常快的，从无到有，每年的增幅是非常大的，应该说在世界汽车产业里也算是一个非常了不起的事。
　　企业做大可能更容易一些，做强更不容易。所以头几年我们追求的是企业发展规模、发展速度。现在，如果还这样发展下去，可能对未来汽车市场的竞争会有不足的地方。所以在这种情况下，我们要把以前追求规模、追求速度变成追求品质、追求品牌、追求国际化，做这么一个转化。这样一个转型的核心思想对消费者感知到的东西来说，是我们未来的产品更有竞争力。
　　这个产品为什么有竞争力，就是我们现在正在做的，一个是以往我们产品非常多，现在我们把产品的数量减少，让它做到市场定位更准确、产品定位更准确，从开发的角度，一定建立体系、流程，包括品质的认知要比以前更规范、更科学、更国际化。这样我们出来的产品不断从造型、制造工艺，包括配置和质量都会有大幅度的提高。举一个例子：以前我们一年要生产出5个车型，现在我们可能就生产2款车。人数可能在同等资源的情况下，做5款和2款肯定要提供不一样的精致，从管理体系，每个环节、每个体系可以保证每个流程阶段的质量要求。
　　所以，我想以后设计出来的产品应该更有竞争力，这就是奇瑞转型的一个核心思想。为什么要转型？就是我刚才说的从内部需要转变，从市场的需求和竞争的角度也需要转型，所以速度放慢了。
今年只投放三款新车
　　中国经济时报：奇瑞未来会朝一些新技术和新方向去努力，在这个转变过程中，奇瑞今年制定的新品投放的计划是什么？
　　马德骥：企业在转型，建体系、建流程，这些工作要按照标准来做，不能超越也不能少了每个环节，所以我们不追求产品数量，而是追求产品的竞争力，所以一开始在产品的市场危机和产品定位上做得非常细致，最近一年或两年我们的新产品上市非常少，4月23日我们发布了旗云5，5月16日会有一款新的东方之子上市，未来几个月还有瑞麒G2，今年就3款新车。从销量来讲，奇瑞是按照预算制经营的，一季度已经达到了我们的预算标准，而且超过预算标准，我们对自己比较满意，总体上相比于去年，增幅不大，将近2％左右。
　　中国经济时报：今年奇瑞在经销商网络工作中，会有怎样的计划？
　　马德骥：今年原则上不准备发展新的代理商，因为我们今年没有太多新产品上市。企业的发展需要一定的盈利保证，阶段性的亏损可以接受，但是长期亏损任何企业都接受不了，首先保证经销商的利益，局部地区网络优化，充分保证代理商的利益，这样的话使我们代理商才会有良好的回报。再一个方面我们在用户满意度下的力度比较大，通过满意度的提高，能够提升消费者对奇瑞品牌和代理商的认知。
　　中国经济时报：奇瑞的出口数据一直是国内第一，2012年的出口目标是怎样的？对未来海外市场规划有哪些？
　　马德骥：奇瑞出口已有9年，在这9年当中一直是中国汽车出口的第一。到去年年末，奇瑞的出口量已经占到中国出口35％以上，也是奇瑞历来出口最多的一次，今年做的还是不错的。出口产品目前占奇瑞整体销量的15％左右。
　　中国经济时报：海外市场有一个分类，一些市场相当于土豆市场，壁垒少很好进入，能够大量发展，还有一些叫仙人掌市场，不太好进入。不知道你对海外市场怎样看？
　　马德骥：其实海外市场跟我们国内市场还是很像，不管怎么说进入任何市场都要有许可证，要遵守法规，中国目前在国外的销售还主要集中在一些不发达的地区。像欧洲和北美，进这种市场比较难，因为他们的法律法规都比较高。
路虎SUV率先国产
　　中国经济时报：马总我们知道瑞麒品牌车型诉求高端细分市场，但是现在从咱们瑞麒G6、以及G3投入市场之后的用户反馈来看似乎不是特别积极，针对这样一个现状，奇瑞品牌会有一些什么样的策略？
　　马德骥：我们认为瑞麟高端品牌是一个很正常的现象，因为自主品牌做出高端是一个现象，无论是G3、G5，我们的销量还是在上升，特别是G3，从这个产品来讲应该说不管从性能、功能、造型，包括车的质量方面，从我们自身来讲做了很多的工作，并且通过设备能监测到的设备和合资品牌比也不差。对消费者来说一般还是很难接受，但感到很欣慰的是我们的量在增加，以前每天卖10台，现在可以卖20台？什么原因呢，消费者买回去使用奇瑞的车确实不错，不比合资品牌差，所以这是一个漫长的过程。我们要学会忍耐。
　　中国经济时报：现在的高端车是给用户建立一个购买的信心，基于购买信心的建立有专家提到一个观点，从政府采购的政策导向上应该针对自主品牌的高端车做一些相应的规划，我不知道您对此怎么看？
　　马德骥：其实我们这些工作也在做，可能政府采购最近对自主品牌有一些利好的消息。我们也得到了一些实惠，比如说有一个城市的市委书记要带头买自主品牌，买了一台G6，后来又买了3台，而且后续还要买。第一我们产品还是有竞争力的，第二也是国家推动政府采购向自主品牌的倾向，对我们的品牌也会慢慢的认可。
　　但是我还有一个观点，假如说自主品牌的质量不好，如果政府都不用我们自主品牌的车，通过消费者反映我们汽车的问题再进行改进，对于我们自主品牌也是一个进步，这也是一个好现象。
　　中国经济时报：在今年的3月1日，奇瑞汽车与捷豹路虎联合发布了将成立合资公司的消息，为什么选择捷豹路虎作为我们的合作伙伴？
　　马德骥：选择捷豹路虎，特别是路虎的SUV在世界上有一些独特的技术和特性，也特别深受中国消费者的认可，大家也知道这几年在中国市场销售的非常火爆，所以在品牌我们选择了路虎。通过我们的合资合作有利于提高我们的营销能力和水平，也有利于帮助我们提高质量意识、管理水平，两个企业通过相互的学习、相互接触能够有一个提高的过程。
　　中国经济时报：正如马总所说的可能是看中捷豹路虎在SUV这个细分市场的经验，这是否也预示着我们建立合资公司基于首款的国产车型很可能会将SUV车型作为选择吗？
　　马德骥：是的，我们合资公司的首款国产车型将是SUV。