| 来源： |
国际金融报 |
发布时间： |
2012年04月19日 09:45 |
作者： |
关囡;程海洋 |
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不可能一款宝骏630走到永远，对于之后产品的发展规划，宝骏到底是选择车型级别向下走，还是向上走呢？这是一道选择题，不同的自主品牌企业给出过不同的答案，由此带来的命运亦都不同。4月12日，宝骏相关人士表示，630将成为宝骏品牌最高端车型，未来的车型规划是“向下走”。
向下发展？
对于自主品牌有两条路——先推中高端车型，再逐渐往下走（例如荣威、江淮），或者先推低端车型提升量，再逐渐拔高形象（例如奇瑞、吉利），宝骏选择了后者。
上汽通用五菱汽车（下称SGMW）副总经理袁智军告诉记者：“宝骏汽车品牌有三个平台，宝骏630定位为A级车，以后在其之下的A0级、A00级都将有一个平台。”
4月12日，宝骏630 1.5L自动挡产品正式在京宣布上市，来自通用技术的发动机和六速变速箱的1.5L自动挡车型，售价仅为7.88万-8.58万元。
或许是为了延续上述这一策略，宝骏方面甚至表示，未来一段时间推出的新车型，定位将都在630之下。而630全部车系的价格区间仅为6万-8万元。
为何选择车型向下走的策略？实际上，SGMW对此和通用、铃木等企业也有过很多交流，最后得出的结论是，“现在很多企业都认为小车做好了，才能做大车。”
业内人士则认为，宝骏作为上汽集团自主品牌的“第三驾马车”，那么在车型定位上必然要将宝骏与其他品牌区隔开来，而荣威、名爵在6万-8万元的价格区间里是产品缺失的。也有人表示，这也与当初SGMW与通用汽车签订的技术协议有关，“在上海通用之外，通用能向宝骏输出的技术有限”。
最快三年盈利
这家中国微车老大，如今转型做轿车，仍很难走出“低价位车型”的门槛。这也让宝骏的盈利问题成为疑虑。
对于宝骏的利润情况，SGMW方面未予透露，“新品牌、新项目都是要花钱的，还是先把生意做好。”袁智军对此表示。
宝骏销售老总、SGMW总经理助理/销售公司总经理杨杰则表态，“利润对一个企业还是很关键的，我们至少不能赔钱。”
据SGMW人士透露，正常的项目一般都要3至5年才能实现盈利，现在谈宝骏盈利为时尚早。
上汽通用五菱的合资自主品牌——宝骏于2010年7月宣告成立，并于2011年8月在成都上市了首款车型——宝骏630。目前，宝骏究竟发展如何？
先看销量，去年8月在上市当月实现了月销869辆，之后便一路攀升，并最终于今年1月实现了9000辆的成绩，但是进入2月份以后，宝骏开始呈现下滑态势，2月销量跌至8000多辆，3月更是下降至5000多辆。
这样的状况，已离当时SGMW高层口中信心十足的“目标月销过万”距离越来越远。可以看出，作为一个初生的品牌，从产品研发、产品规划、网点拓展，宝骏显然还有太多功课要做，以期能够尽可能地缩短预期盈利时间。
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