| 来源： |
第一财经日报 |
发布时间： |
2012年03月13日 09:02 |
作者： |
禾苗 |
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昨日有消息称，江苏省南京市将就出租车计费方式调整召开听证会，正在面向全社会征集听证代表。除了对南京市出租车的起步价进行调整之外，如何降低或者限制“份子钱”，也值得探讨。就此，《第一财经日报》记者对南京市的出租车合作模式，作了一番调查。
在南京一部分出租车是由私人经营，他们所获得的出租车营运证也被称为“私牌”。作为车主，其会安排“白班”和“晚班”两位驾驶员来开车。
一位出租车司机岱先生告诉记者，目前白班、晚班的“份子钱”分别为210元和110元，30天上交9600元。“我一天跑300公里，大约有550元的收入，加油100多元，上交210元，我作为白班司机平均每天净赚100多元。”
岱先生说，开车4年里，油价从5元多上涨到了现在的7.45元，但是“份子钱”并没有减少，仍然是210元，所以自己的月收入也从最高峰的每月6000元，下降到了不到4000元。他说，也有个人承包出租车让驾驶员每月上交较低“份子钱”的模式，不过这样的车主“很难碰上”，“肯定要关系很好的朋友，才有可能享受。”
“9600元”的模式，是南京出租车的合作样板之一。另一种方式为：个体经营者只让驾驶员上交“5800元”的份子钱。尽管份子钱并不多，但份子钱之外的开销并不低。
这种低“份子钱”模式是不包括驾驶员的各种保险、维修费等支出。比如，作为驾驶员，每月要换2次机油，总计260元；还有各类保险（如汽车交强险、司机个人养老保险等），总计每月需支出2000元；此外，驾驶员每个月也要准备100~200元的维修费、600元左右的汽车保养费，1年2000元~3000元左右的轮胎费用。总的算下来，包括“份子钱”在内，也有8000元/月以上的支出。
一位司机向记者介绍，上述两种模式都是建立在个人经营出租车基础之上的模式。在南京，也有出租车企业会要求驾驶员缴纳7200元/月的“份子钱”；而司机的养老保险、汽车保险等都由公司来负责。
另一位出租车司机介绍说，他去年在南京郊区买了一辆拥有出租车营运证的旧车，为14万元。今年，他又换了辆“北京现代”产的索纳塔新车，2年内其总计支出了25万元左右。
目前，他自己开白天，晚上则向晚班司机收取每月3000元左右的“份子钱”，每天能有600元/日的收入，1年就是20万元左右。
不过，20万元里，还要除去油费、保险等一系列杂费，实际能获得的收入可能在10万元。“我的车子也是分期付款，估计能在3年左右收回成本并有盈利吧。”
不管是哪种模式，驾驶员能拿到手的实际收入并不算很高，每月3000元到4000元不等。由于南京郊区的“私牌”车只能将客人从南京郊区送回南京市区，并不能在市区载客，所以更多人希望得到南京市内的营运证，但该类证的报价已经达到了80万元，且很少会有人愿意出让。
在成品油价格继续看涨的趋势下，调整出租车起步价虽然可能会让司机增加一定收入，但如果不降低或者控制“份子钱”的话，那么，承担高昂“份子钱”和油价的人，只能是驾驶员及乘客。
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