| 来源： |
中国经济时报 |
发布时间： |
2012年03月05日 11:06 |
作者： |
付常银;王彩娜 |
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■本报记者 付常银
■实习生 王彩娜
几乎每一天，一辆辆车上装载着ＧＰＳ定位系统的运输车，就会穿梭在江苏省苏州市的大街小巷，他们把餐饮废油收集起来，再送到指定地点。
这些车辆属于江苏洁净环境科技有限公司，它是一家专业回收餐饮废油、再进行深加工的企业。江苏洁净环境科技有限公司企业发展部主管徐永盛告诉中国经济时报记者，每一个餐厅都有一个“餐厨垃圾户口本”，这些油经过高端技术处理，产生生物柴油，并作为原料，提供给国外的一些油公司，继续加工成为航空燃料。
随着国务院３６号令的颁布，部分地方政府也发布了一些有利政策，提出餐厨垃圾统一处理。这给生物燃油企业提供了很好契机。
徐永盛说，公司定制开发出一套完整的信息流平台，从“地沟油”到进入公司再加工，再到成为产品和销售，进行从头到尾全程监管，明确每一滴地沟油的去处，实时监控，并将信息进行汇总整理，与市政部门共享，为监管单位提供科学、准确的监控数据，确保餐厨垃圾物流的良性循环，避免回流至餐桌，也从源头上解决了油源问题。
在山东青岛，还有一家名叫福瑞斯生物能源科技开发有限公司，也在做着同样的事情。他们较好地解决了原料来源问题。该公司信息部的王金燕在接受中国经济时报记者采访时说，公司与地方财政部门、餐饮部门合作，与山东省的餐饮行业协会建立了很好的关系，并建立完整的收运体系，设立专门部门、培训专门人员、专业机构来专门负责。
虽然两个企业都在做着同样的事情，但在收集方面，江苏洁净环境科技有限公司的成本要比福瑞斯生物能源科技开发有限公司低许多，前者直接对接返点餐馆，采取不收费不付费原则，而后者则借助第三方力量，付费收集。
不管收集方式如何，这些企业都认为，国家大力打击非法地沟油提炼成为食用油，取缔这些非法企业，有助于生物能源开发的原料收集。
“我们公司受苏州市政府委托，将餐厨垃圾的收集、运输和处置进行一体化运作，一期已经投入使用，年底二期完成后，每天餐厨垃圾处理能力可达到６００吨／天。按照日处理３００吨餐厨垃圾计算，可实现利润１０００万元／年。”徐永盛说。
中国生物燃油企业一般采取收运补贴加上处理补贴，再加上政府买单提供销路的模式。
企业们都看好生物质燃料的市场前景。但无论徐永盛还是王金燕，他们都表示，希望国家在法律上做好立法、执法、护法工作，做到有法可依、因地制宜，按照当地实际情况来处理餐厨垃圾，在治理上可以考虑联合卫生、工商、城管等多部门共同处理；同时，国家要加大力度打击非法提炼地沟油为食用油的小作坊，打击非法收运。
延伸阅读（一）
国外用于航天燃料的地沟油并不是国内普遍意义上的地沟油。国外的“地沟油”是指废油脂，炒菜后剩下的植物油，而不是国内的从下水道掏出来、掺杂各种垃圾和杂质的地沟油。
中国农科院油料研究所副所长黄凤洪认为，将地沟油转化为航空燃油，国内在相关领域的技术实力丝毫不逊于外国，目前最大障碍在于地沟油集中收运、处置体系不健全。
据江苏省社科院世界经济研究所所长田伯平介绍，国外经过有效的公共政策设计和执行，可以实现从源头监控餐饮企业，扶持专业回收公司，动员社会居民参与餐厨废油分类回收。在德国，餐馆开业前须与政府签订专项合同，企业产出的每一桶泔水都必须有“身份证”，从产出、回收、利用都严格记录在案。
延伸阅读（二）
德国汉莎航空公司于２０１１年发布了世界上第一份正式的使用生物燃料作为能源的商业飞行计划，从２０１１年７月１５日至２０１１年１２月２７日一架空中客车Ａ３２１按航正常班时刻投入这个项目中。飞机动力的２５％将由生物燃料提供。在之后６个月的飞行计划中，其右侧发动机将采用５０％常规航空煤油和５０％生物燃料合成的混合燃油，而左侧发动机仍然采用传统航空煤油。
六个月以来，德国汉莎使用生物燃料取得了辉煌的成果：共有１１８７架次的航班从２０１１年７月起穿梭于法兰克福和汉堡之间。第一时间的统计显示，共减排二氧化碳１４７１吨，使用了１５５６吨生物混合航空煤油。
这个项目的最大成功莫过于２０１２年１月１２日安排的第一次使用生物煤油的跨大西洋飞行。那是一架加了４０吨生物煤油的波音７４７－４００型飞机，从法兰克福起飞至华盛顿。仅此一段航程就减排二氧化碳３８吨，这相当于六架次使用普通航空煤油的飞机六次往返法兰克福和柏林的二氧化碳排放总量。
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