文/丁延吉

　　10日，全国乘用车市场信息联席会出炉的最新数据显示，2011年12月国内乘用车销量为142万辆，同比下滑3.3%，全年累计销量达到1370万辆，同比增长2.8%。

　　数据显示，12月份销量大于产量，广义乘用车产量达到136万辆，预计当月汽车厂商“隐藏”了约10万辆的产量，因此2011年全年累计产量为1442万辆，同比增长4.3%。

　　在2009、2010年连续两年实现了销量大幅增长以后，车市在2011年大幅降温，从年均30%的增长速度直降至不足3%，使得整个汽车市场归于平淡。然而，在这样的环境下，仍有不少车企表现抢眼，业内人士表示，这表明目前的车市已经进入深度盘整阶段，各车企比拼的是内在功力。

　　考生：合资企业

　　拼销量！上海通用刷新纪录 东风日产首进前四

　　考生：自主品牌

　　遇寒冬！市场份额被蚕食 海外成唯一亮点

　　这两年自主品牌的日子一直不好过，在经历了2010年的“打压”后，自主品牌2011年的市场份额依然被合资品牌企业吞占不少。有数据显示，去年自主品牌乘用车市场占有率同比下降3.28%。多数自主品牌的销量离2011年年初制定的目标相距甚远。

　　据乘联会的数据显示，包含国内外销售批发数中，去年销量排名前十位的汽车企业中只有三席属于自主品牌，其中奇瑞排名第6，销量为60.0732万辆，比亚迪与吉利汽车分别以44.8484万辆与43.2752万辆分列第8与第9位。与上年同期相比，没有一家自主企业的增速高于全行业。与此同时，奇瑞和比亚迪还麻烦不断。若撇去国外销售数量，销量可说得上是惨不忍睹，从其全力宣扬海外出口就不难发现，自主品牌在国内市场走的相当惨烈。

　　放眼2012年，由于受合资自主品牌冲击、车市增速放缓等不利因素影响，本土自主品牌日子或将更艰难。罗兰·贝格国际管理咨询(上海)有限公司大中华区副总裁沈军表示，自主品牌的问题首先是产品问题，其次是管理问题，最后是营销问题。

　　尼尔森中国区汽车研究副总监赵新智则认为，在市场转型期阶段，自主品牌应该学会如何寻找新的蓝海，实现价值创新，重新来定位现有市场，抓住新兴和未来的市场，重组品牌和产品元素，从而切中消费者的需求。