| 来源： |
深圳商报 |
发布时间： |
2012年01月11日 13:33 |
作者： |
程远 |
| |
年终已到，“年终奖”成为人们热议的话题，一份网传“内部ＰＰＴ”爆出一汽大众“２７个月工资年终奖”内幕，让其成为“高薪高福利”的代名词。与此同时，一些自主品牌车企的年终奖却被爆为零。就目前已爆出的情况看，合资车企普遍很好，年底发２０多个月工资的不乏其“人”，而自主品牌企业则整体陷入困境。实乃冰火两重天。
追问一下，为什么在中国市场上，本土自主企业处于水深火热中，而有外资背景的合资企业过得如此滋润？最后，本土企业逐渐边缘化，直到消亡，合资企业则将工厂遍布全国各地，中国市场成为跨国公司品牌的一统天下。这绝非危言耸听，这个前景正在以加速度向我们走来！
其实这种分野在合资开始就出现了。早在上世纪９０年代初，自主发展的一汽和东风就常常陷入困境，而赚钱最多、最快的都是合资企业。作为一种“平衡”，政府同样也给予一汽、东风合资机会，于是大家一齐享受这场“合资大餐”。
成立合资企业原本是为了“市场换技术”，但是因为要“高起点”，就只有把跨国公司的成熟产品直接拿到合资企业生产，中国政府对合资公司的要求也仅仅只是“搞好国产化”。不搞产品研发，自然没有市场风险，但也使“市场换技术”成了一张空头支票。在过度保护的中国市场上，合资企业成为只赚不赔的“黄金矿”，作为中国汽车业脊梁的国有大企业，饱食了“合资”的甜头，哪里还有心思搞产品研发？
对照日韩汽车业的发展路径，日本根本没有建立过合资企业，只是日产把英国的奥斯汀仿了一下，丰田早期不过是个本土造纺织机的“乡镇企业”；韩国现代则是引进三菱技术，自主开发，尽管开始车子做得很差，但终于靠自己能力走了出来，如今跃居全球第五大车企，品牌美誉度也在逐年提升；大宇虽然与通用有过合资，但不久就把通用“赶”走了，上世纪末，因金融危机大宇破产。通用乘机廉价收购大宇，报了一箭之仇。
没有自主研发能力的企业，如同一个残疾人，离不开跨国公司这条“拐棍”。“合资”看似走了一条捷径，但对中国汽车业而言，眼前虽然是企业得了大利，产业却失去了未来的发展，国家失去了长远利益。
如果说改革开放之初合资有其合理性，但一合资就是３０年、５０年，自主发展的锐气全被合资磨掉了。本土自主车企面临生死存亡关头，中国汽车合资政策调整迫在眉睫，汽车管理当局再不能装聋作哑了。
（来源：中国经济网汽车频道）
|
| |
|
| |
|
| |
|
|
|
|
|
