■本报记者 杜悦英

　　12月10日，东风汽车公司最新一款自主乘用车产品风神A60在武汉正式下线，公开亮相的该款轿车也是东风汽车今年第100万辆自主品牌产品。至此，东风汽车成为国内第二个自主车型年度产销量突破百万辆的车企。

　　东风汽车还在此间发布了其自主品牌中期事业计划，计划到2016年，东风总体自主品牌销量达到300万辆，在未来5年内，东风将为自主品牌事业发展投资300亿元以上。

　　300亿元剑指300万辆

　　据东风公司总经理朱福寿介绍，东风自主品牌中期事业计划命名为“乾”D300计划，其总体目标是到2016年，东风自主品牌总体销量达到300万辆。其中，东风品牌商用车100万辆、东风品牌乘用车100万辆、其他自主品牌（包括商用车、乘用车）100万辆。

　　据介绍，东风自主品牌乘用车事业主要分为三个层面：第一个层面是东风品牌的自主乘用车事业，即东风乘用车公司、东风小康汽车公司和郑州日产汽车公司、东风柳州汽车公司；第二个层面是发展大中华品牌乘用车，以东风裕隆为主体。纳智捷品牌今年是起步年，明年的目标是5万辆，未来这个品牌已经规划有8个车型；第三个层面则是各合资公司的自主品牌乘用车事业。

　　按照“乾”D300计划布局，东风在未来5年将投资300亿元以上发展自主事业，并将继续加大研发投入，使公司科技投入占到公司销售收入的3％以上。在东风品牌商用车领域，开发和投放14个整车平台，同时形成发动机、变速箱等四大关键总成能力；在东风品牌乘用车领域，开发和投放18款狭义乘用车和3个系列微型车产品阵容，同时具备3大系列发动机、4大系列变速器能力；在其他自主品牌领域，开发和投放20款乘用车及1个系列微车阵容。

　　同时，东风还将围绕大商用车、大乘用车、大零部件，重点加强在商品平台、动力总成、技术研发能力、网络渠道、品牌及海外事业等六个方面的协同。东风汽车力争到2016年，自主品牌出口量占自主品牌销量的10％左右。

　　A60拓市中高端

　　作为东风自主品牌乘用车的最新家族成员，前不久亮相于广州车展的风神A60在12月10日正式下线。东风汽车副总经理刘卫东称，A60车型定位比S30更高，是东风第二个自主乘用车平台打造的首发车型，定位于中高端市场，主要面向中高级客户的需求，其竞争车型则锁定奔腾B70和荣威550。

　　对于风神品牌未来的发展，朱福寿表示，做大做强东风风神是东风发展自主品牌乘用车的第一要务。在风神目前已有的两款车型S30和H30之后，风神品牌希望A60能够丰富风神产品线并切实提升风神的品牌形象。

　　朱福寿称，东风自主品牌在乘用车发展上将是中高端、中端、中低端全覆盖。朱福寿坦陈，东风在自主乘用车板块起步较晚，但目前该板块已经制定了一个包含将近20款左右车型的整体产品规划。对于外资品牌与自主品牌未来的竞争态势，朱福寿判断，在未来的五年两者应当是短兵相接，自主品牌和合资品牌正处于相持阶段，但现在还不能说自主品牌到了非常严峻的时刻。

　　他表示，随着自主品牌整体政策环境、消费环境提升，十几年来国民对自主品牌的期待，加之政府在政策环境上的引导，“我对自主品牌的发展不悲观。”他说。

　　合资自主新战略

　　与其他企业推进的合资自主品牌战略不同，除了已经亮相的启辰，东风汽车对于打造合资自主品牌的想法还有更多。朱福寿在此间向媒体透露称，东风旗下的东风日产、神龙公司、东风本田汽车等都在做自主品牌发展规划，是一个具有战略性、系统性和产品基础的规划。“在合资公司，我们要做东风的自主品牌，未来要挂双飞燕的LOGO”，朱福寿表示，东风方面已与一些合作伙伴在相关方面取得了实质性进展，一些战略性决策也已做出。他说，未来东风的自主事业将向合资公司输出产品和技术。

　　东风发展合资自主品牌的战略正在推进，但对于合资自主品牌在中国未来的发展方向，朱福寿则表示，在中国的市场环境下，合资自主品牌不会成为主流。他称，外方的重心在自己的品牌，因此不太可能从战略上去推动合资自主的发展，同时一个企业维持多品牌运营需要消耗大量资源，是不经济的。因此他判断，合资自主只有在一些大的合资企业制定完备战略性合作体制的基础上，才可能取得成功，而如果是单个合资企业有一两款合资自主产品的这种状况，则不会成为主流。