■本报记者 邢锐

　　“昌河铃木不可能和长安铃木合并。”昌河汽车总经理李黎在上个月派喜上市时作出上述表态。

　　但长安汽车总裁邹文超却语气肯定地说，长安汽车不会允许长安铃木和昌河铃木“长期并存”，对于这种两者并存状态必须“加以改变”。

　　不过，看似针锋相对的表态却并非水火不容。李黎解释称，两家公司的产品谱系不同以及网络渠道的问题 “难以解决”，因此，昌河铃木、长安铃木合并“难以实现”。在外界看来，昌河汽车更希望偏安一隅。而长安汽车却采取了迂回战术，绕过了昌河汽车最关注的核心问题，即渠道和产品，“现在长安对昌河的整合切入点是以研发体系、产品平台梳理为主。”长安汽车有关人士称。

　　长安的这个战略迂回的确切中了昌河的要害。早在2009年长安汽车重组新中航汽车业务之时，长安就有意整合昌河，并进行重新布局。不过，由于涉及到三方（长安、昌河、铃木）的利益问题，整合过程极为缓慢。此间又突发了铃木“另起炉灶”之争，该项目整合基本上处于停滞状态。而作为铃木在华的合作伙伴，昌河铃木在整合期间内并未能获得铃木新车型的供给，同时，昌河铃木孱弱的自主研发能力也无法助其独立完成新车型的开发，这让昌河铃木陷入到了“无米下锅”的境地。

　　今年以来，昌河铃木旗下利亚纳、北斗星两款车型的销量均出现直线下滑，其主力车型利亚纳的月销量尚不足2000辆，而昌河铃木在铃木中国的销量也仅占到四分之一左右。这种局面的形成显然与铃木意图借长安之手帮助其梳理在华战略格局，以期重新布“子”有关。

　　因此，针对派喜的上市，有业内人士将其解读为昌河铃木提升其话语权的最后机会，是“增加了昌河汽车与长安汽车博弈的谈判筹码”，“派喜是昌河汽车挥出去的拳头”等等。但这并不是派喜上市的真正意图。其中有一个颇值得玩味的地方，昌河铃木为派喜拟定了新的车标——三环标。昌河方面表示，昌河铃木此前“S”标下的产品只能是铃木原型车的引进，而派喜是昌河铃木的中方团队已在其原型车Splash的基础上又针对中国市场进行了多处调整和修改后的产品，是一款“自主车型”。虽然昌河一直在强调派喜的“自主”成分，但从Splash到派喜的名称的转化，音译的痕迹还是很明显，足见昌河铃木并非要将派喜和Splash完全“划清界限”。

　　是自主研发还是另有他意？李黎表示，“十二五”期间，昌河的产能将达到50万辆－60万辆，产品谱系也将新增12至13款车型。显然，仅仅凭借着昌河汽车自身的研发能力很难达到这样的高度，而铃木方面恐怕也很难供应如此之多的产品。而再参考长安汽车有关人士的说法，目前，长安已经自主研发形成了以BlueCore为品牌的TEi、i－GDI、TC等动力提升技术和DCT、AT、CVT、IMT等变速箱技术，这些技术未来都有可能输入到昌河汽车的新品研发中。由此可以看到，昌河铃木与长安铃木的整合工作实际上已经到了一个较深层次。

　　“明年一季度我们将推出一款由昌河汽车与长安研究总院合作研发的全新车型。”李黎表示，未来五年，昌河汽车的产销目标是：2012年实现30万辆，2015年实现50万辆，到2020年，争取突破100万辆。此外，长安汽车已明确了昌河汽车三大生产基地的产品定位，分别为景德镇基地生产跨界车、微客；九江基地生产轿车、跨界车和发动机；合肥基地生产微客、高端微客以及高级商用车。

　　至于连续多年亏损的昌河如何实现扭亏为盈，派喜应该是个关键，李黎给出的预期是：派喜明年销量能达到3万辆，而终极目标是将派喜打造成一款年销量过10万辆的精品小车。