| 来源： |
中国汽车界 |
发布时间： |
2011年12月08日 16:04 |
作者： |
常来 |
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撰文/常来
未来，中国不仅是丰田的制造基地，还将是丰田全球市场的研发基地之一。
下好中国这盘棋确保全球战略，已经成为众多汽车巨头的共识。丰田汽车也毫不意外地对中国市场表现出了浓厚的兴趣，加以巨额投入，把中国市场当做了拉动其全球市场业绩增长的重要筹码。
6.89亿美元！这是丰田在江苏常熟建立的独资研发中心的总投资，或许不少人会感到惊讶，以往在中国市场慢半拍的丰田态度转变了。2011年10月22日相关部委高官，业界专家、学者、知名人士纷纷聚集江苏省常熟市，因为这一天，丰田全球最大的技术研发中心（TMEC）在这里举行正式开工仪式。据悉，TMEC占地234万平方米，第一期工程将于2013年完工，建成后可容纳1000名工作人员。
2011年10月，初始投资约为200万美元的日产汽车（中国）设计中心在北京正式投入运营，几个月之前，总投资5亿元的福建戴姆勒在闽侯青口厂区举行研发中心的奠基仪式。从这个角度来说，在中国设立研发中心，丰田并非首创，然而从投资额上来看，丰田无疑是出手最阔绰的。
研发重心移师中国
中国是丰田新起点
长期以来，国内汽车舆论界一直认为，由于地理方面的原因，在如此短的距离内，丰田不愿意而且似乎也没必要在中国建立一个研发基地。因此，即使此次丰田不惜重金在中国建立研发中心，仍然有一些人心存疑问：丰田真的醒悟了？
“这种担心完全是多余的。”一位分析人士告诉记者，“无论是之前发布的‘2015中期愿景’，还是一系列本土化人事调整，都能看出丰田开始重视中国市场的这一态度转变。”“中国最重要。”这是丰田章男在活动现场的惟一一句中文，不需要翻译，每个人都能明确感受到他此刻的心情。丰田对中国的重视，与中国在全球汽车市场中的地位提升密切相关。
目前，中国已一跃成为全球最大的汽车产销国，巨大的市场潜力让大众、通用等跨国公司获益匪浅，而丰田却因在中国市场动作迟缓而一次次与机会失之交臂。“丰田在华的地位和其全球地位明显不对称。对于已经在中国市场落后的丰田来说，瞄准未来无疑是不错的选择。于是，砸巨资在华推进本土化研发就成了顺理成章的事。”分析人士称。
丰田中国近日透露了其十年愿景纲要，加快在中国的本土化步伐，实现在中国“落地生根”已被确定为最高发展纲领。由此可见，丰田中国在丰田体系内的地位已经全面提升。未来中国不仅是丰田的制造基地，还将是全球市场的研发基地之一。从企业发展战略的角度来看，研发中心的建立是丰田汽车的一次“大跨步”。
众所周知，研发中心是汽车制造业的灵魂，是汽车工业的起搏器。尤其是最近几年，大众、通用、PSA及福特等欧美厂商纷纷在中国建立了独资研发中心，利用中国本土人才优势和国内产业政策“鼓励自主创新”的便利，为汽车企业扩张铺路。
反观丰田汽车，一直以来在中国市场采取与其国际市场地位不相匹配的策略广受业界质疑，而它在中国市场的份额也与其国际市场地位远远不相符合。与美国、欧洲、日本等发达国家相比，中国市场似乎并没有受到丰田的足够关注与重视。在丰田发布的十年发展计划中，企业首次聚焦新兴市场，提出了2015年新兴市场业务额将等同于日本、欧美市场，其中特别强调了中国市场的地位——中国市场将占到其全球市场的15%，中国市场的战略作用显而易见。
6.89亿美元，一笔不菲的投资，对丰田汽车而言，这可能只是在中国研发的一个新“起点”。
突围新能源
丰田用新技术说话
从行业角度来看，汽车研发是企业竞争力的体现。如今，中国汽车市场品牌林立，如果汽车研发设计实力没有走在行业的前端，那么汽车企业及其产品永远会在市场上处于弱势地位。这次，丰田将突围的关键选在了新能源上。
在丰田汽车研发中心启动仪式上，丰田主管技术的常务董事吉贵宽良对丰田的新能源技术路线及成果作了说明。他说，面对当前日益严重的能源、环境问题，为实现可持续发展的汽车产品，丰田围绕“节油”和“摆脱石油”两个领域进行了“全方位”探索。业内专家称，丰田此举旨在三五年后抢占中国节能与新能源车市场高地。
在“节油”领域，丰田除了致力于提升传统汽车燃油经济性外，还积极推进混合动力技术。混合动力技术不仅对于传统汽车的节能减排更具成效，还可以利用蓄电池中的电能驱动电机，实现纯电动模式行驶。所以混合动力技术可以相对容易地实现向外插充电式混合动力车、电动车和燃料电池车的延展。因此，混合动力技术将是上述战略型新能源车的共通技术。截至今年8月，丰田全球混合动力车型销量已突破330万辆，是全球少数实现量产化的节能和新能源车型之一。
在“摆脱石油”领域，丰田认为，电能有望成为未来替代石油的能源之一。因此，为了能够更加有效地利用电能，丰田在外插充电式混合动力车、电动车以及燃料电池车等方面，也开展了研发。丰田的外插充电式混合动力技术，是将混合动力技术和电动车技术有机融合在一起，且更为优化的产物。
作为中国科技部项目的一个组成部分，丰田于1998年在广东汕头开始了RAV4EV的行驶实验。1999年开始了城市小型移动工具e-com的实证实验。为了能尽早向中国市场引进外插充电式混合动力车型，丰田从2010年末开始与中国汽车技术研究中心共同进行外插充电式混合动力车的实证行驶实验。目前，丰田正在加速开发搭载较少量电池的城市用电动车。
丰田章男说，正在建造的TMEC是丰田全球研发体系中规模最大、技术最先进的研发基地，丰田将充分利用好这个先进的研发基地，推进丰田环境技术在中国的国产化。特别是将自身的强项：混合动力技术以及它的应用型技术——外插充电式混合动力技术为中国社会的发展做出更大贡献。
据悉，丰田汽车公司技术部门的专务董事山科忠先生将出任TMEC首任总经理。日中双方将共同组成一支熟知中国本土汽车的使用环境和使用习惯、同时具有高度专业知识的研发团队。研发团队将在“十二五”规划期间，开发搭载国产混合动力总成的车辆，并力争在2015年左右实现在一汽丰田、广汽丰田的生产和销售。
丰田章男表示，TMEC的开工建设，不仅能使混合动力核心技术及其生产技术在中国落地生根，还能带来与它相通的外插充电式混合动力车、纯电动车在中国的飞跃式发展。
不难想像，丰田汽车6.89亿美元的“大手笔”不仅会提高企业的研发能力，也象征丰田汽车的中国市场发展路径正式发生转变。
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