| 来源： |
商界财视网 |
发布时间： |
2011年11月30日 15:56 |
作者： |
张若夫 |
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文/本刊记者张若夫
在2010年年底，圆通带头掀起了快递业的第一次涨价风潮，韵达、申通紧随其后，不久之后顺丰、汇通等国内规模较大的民营快递公司也不同程度地上调了运价。从事公路运输的德邦物流、天地华宇等物流企业也提高运价。四个月内，民营物流快递公司连续涨价三次。
今年9月初，圆通又一次站在了“涨价”的风口浪尖上，收费标准在去年的基础上快件每件再加收1元，物品类快件在原价基础上每公斤价格也上调1元。不过，业内总体动向和去年有所不同，这一次圆通的响应者并不多，除了顺丰在国庆节后跟进外，其他公司均持保留态度，言行谨慎。
涨价是把双刃剑关于此次涨价的原因，官方的说法是各种运营成本激增。圆通总裁助理胡斌在公司宣布涨价之后曾对外大倒苦水，称油价上涨、劳动力价格上涨，加上近几年圆通聘请跨国公司进行软件和硬件改造，累计投入了2亿多元，企业想改进基础设施、改善服务，成本压力越来越难以承受。
而另外一位圆通高层也表示，现在上海外来务工人员所缴纳的综合险变更为普通社会保险，公司要支付的每月每人的保险费从200元增加到400元。所以，圆通“不得不涨”。
不过，从选择在中秋节前夕这个时间节点上来看，涨价也有可能是圆通在放出一种试探性的信号。近几年来，每到返乡潮和春运高峰期，由于电子商务促销等原因，各大快递公司都会有巨大的业务量暴增的压力，而且从中秋到“十?一”，甚至一直到春节，这种压力都会只增不减。圆通选择节前涨价，一是可以变相减轻由此可能带来的爆仓危险；二来还能够分流一部分如同城快递之类的低利润业务到其他公司去。
在快递业内有种普遍的观点，那就是涨价也是一柄双刃剑，圆通敢做，其他公司却未必敢次次跟进。在服务严重同质化的快递行业，竞争对手之间可打的牌并不多，“涨价”这张牌出不出都有很大的风险。不涨，日益增加的劳动力成本和高企的油价，都像越勒越紧的绞索，让企业气若游丝；涨了，又可能会被同行逐渐蚕食市场份额，无异于慢性自杀。
加盟式快递如何转型其实作为“四通一达”成员之一，并且占据当中30%市场份额的快递巨头，圆通的日子并不好过。2000年5月才进入快递业的它在顺丰这样的前辈面前，既缺乏资金又没有经验，不能进行直营式的网点铺设，不得已，只好选择加盟式扩张。
在成立初期，因为规模较小、客户对快递时效和安全性没有过高的要求以及竞争不太激烈，圆通的发展速度非常快。但是，当该公司发展到一定阶段的时候，诸如网络配送不稳定（航班拉货、分拣力量不足）、管理松散、人员专业素质教育缺乏等问题就逐渐显现出来了。这些问题的根源，在于圆通公司总部对二、三级加盟商没有有效的约束力，监督和管理都很难到位，加盟商坐大之后，就慢慢形成了诸侯各自为政的局面。加上加盟式快递竞争手段单一，以低价抢市场，又陷入了人工成本无限压缩，一线员工素质参差不齐的恶性循环。所以，像其他民营加盟快递公司一样，圆通也逐渐地出现在了有“暴力分拣”、“爆仓撂摊”、“货件丢失频繁”这些关键词的负面新闻中。
圆通的领头人喻渭蛟不可能不知道这个问题，所以他曾经制定过所谓的“圆通收编三部曲”：一，能力弱者或者收编换股，或者挪位其他地区继续经营，总部给予加盟商一定的补偿；二，未来2~3年内，将在原有8大直营管理区的基础上，将长沙、天津、南宁等省会城市悉数纳入总公司直营；三，未来圆通速递作为集团公司，所有的省会公司成为集团分公司，占有总公司的股份。而分公司与区域的加盟商做相应的股权置换，逐步实现“直营与加盟”相结合的模式。
然而，任何一家加盟式企业要转型，都必须经历极其惨烈的阵痛，喻渭蛟是否有勇气像顺丰的王卫一样，冒着企业倒闭，甚至是自身安全都不能保证的风险，强行收回经营权，走上正道——直营之路？
我们可以从几年前昆山圆通加盟商出逃事件大概了解到这条道路有多坎坷。
在全国1800个加盟店当中，可以算是比较重要的一家，业务量很大。2009年的4月中旬，昆山的收件客户突然发现收不到圆通快件，查件时官方的回答是“网络车上发现非法物品，所以被警方扣留”。
不久后，有人发现昆山圆通加盟店出现了异样：就在该公司厂地的一百米外，新的圆通厂房正在日以继夜地装修，4月底就可以交工，5月1号便能办公。而加盟商谢某表示对此一无所知。因为谢某和上海圆通的代理协议已经到期，总部一直未与他续签，同时前几次上海圆通快刀斩乱麻式的解决加盟商的先例，让他开始觉得不安。之后，谢某下了一步险棋，就是扣压并转移了圆通网络发往昆山的两车快件，然后本人销声匿迹。
事件发生之后，大量其他城市的发件人和圆通的代理商跑到昆山，希望找到他们发往昆山的快件。有的价值不菲的快件下落不明，导致发件人和收件人损失异常惨重，无法弥补。但由于警察也正在案件侦查当中，所以只能等待。随着时间的推延，很多快件开始失去了它的原有的价值，甚至变成了废件。这件事非常恶劣，不仅惊动了江苏邮政总局，而且让昆山圆通“两年内没有缓过气来”。
其实，在此之前，圆通总部曾耗费巨资收回了两家加盟店，但收编过程也引起了相当大的争议。
发展“上游”前途未卜直营之路荆棘密布，圆通高层只好将视线投向了电子商务这个快递业的“上游”。
作为快递行业的后来者，圆通的起飞是发生在2004之后，距离圆通速递成立已经历4年的时间。圆通高层对此总结到：“这一过程主要还是对企业流程做了规范，去提供一个尽可能好的快件流转平台。”不过，在这一平台上流转的却不是以商务类信函为主，“唱主角”的是小型包裹和小件物品。自三年前喻渭蛟与淘宝签约以来，电子商务配送在圆通速递这里开始呈现爆发式业务增长，仅以淘宝为例，圆通为淘宝送出的快递件数从每天的2000到28万，而网店数也从110户发展到2400户。
电子商务对圆通平台的冲击很大，电子商务市场的配送业务，甚至一度让圆通无暇顾及其他的业务拓展。虽然圆通不会放弃和淘宝的合作，但也开始做些自己的“电子商务”。“农村是一个非常广阔的市场，”徐建国介绍说，圆通一个叫“新农网”预计不久后会正式上线，像新疆的彩棉、山东的大蒜、武汉的鸭脖子等土特产品将会是新农网销售的主打商品。
成立不久的上海圆通新农邮购有限公司今年初便开始招引特产供应商，目前已经与潜在的600多个供应商签署了定点供应的协议。而配送环节，圆通在全国500多个城市1300多个速递配送的网络系统即是现成的渠道。作为快递运营商，圆通有自己的优势，每天几十万票的派送包装上也可以做(新农网的)宣传，是非常简单的事情。自己做电子商务对于圆通而言，保证运费收入使得服务得以优化的同时，“向上游”经销环节索要新的利润来源的目的昭然若揭。
业内有人分析到，圆通利用快递网路配送优势向产业链的上游延伸是正确的。通过整合两者的资源强化快递的竞争力。但是，如果不拆分为各自独立的子公司，即在集团旗下形成具有独立法人治理结构的企业，两者都难以做大、做强。同时，需要对所延伸的上游业务进行竞业评估。否则，圆通连自己立足的根本——快递业务也会受到危害。
出路在何处？
可以说，在目前的快递行业，除了顺丰这样早就华丽转身为直营企业的先行者，其他加盟式公司都面临着严重的内忧外患。素来以敢吃螃蟹著称于业内的喻谓蛟又一次以涨价的方式试图让圆通成为业界和舆论瞩目的焦点，但这是不是圆通乃至整个民营加盟式企业的最终解决之道，也许只有在未来，让该公司的财报来证明。
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