| 来源： |
汽车007周报 |
发布时间： |
2011年11月29日 15:51 |
作者： |
刘玲玲 |
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降价10万元随处可见
最后一月：豪车真拼了！
文/刘玲玲
宝马7系降价35万元，最低售价不到88万元；奔驰C系列最高优惠11万元，原本30万元的车最低售价20万元出头。如此大幅优惠怎能不让消费者动心。且不说豪华车的利润有多高，水有多深，仅从降价幅度来看，10万、35万又可以再买一辆车了，此前“买车送车”的促销方法也就不足为奇。
2011年还剩不到一个半月，盘点1-10月汽车市场，可谓一半海水一半火焰——有的品牌仍以强劲的势头快速成长，称霸市场占有率排行榜；有的则面临资金链断裂、偃旗息鼓的可悲境遇。事实上，在各细分市场里，整个年度都能偷着乐的，只有豪华车。截至9月，全国汽车销量为1366万辆，同比增长3.98%，全年增速预计不会超过5%，但由奔驰、宝马、奥迪们领军的豪华车市场，同比却保持着超过15%的高增长。
分析原因，降价首当其冲成为最大的功臣。事实上，能有如此大幅增长，在记者看来，豪华车企当然可以高枕无忧了。但市场上，疯狂的降价并没有因此而中止，反而愈演愈烈。一豪华车经销商告诉记者，他们的压力并没有因为销量大幅增长而减少，面对国内豪华车消费的增长，厂家压库的数量也在随之增加，如果不是大规模压库惹得祸，降幅岂会如此之猛。
该经销商同时表示，现在通过预订，等候数个月甚至一年以上才能提车的车型越来越少，豪车消费能力的大幅增长，让豪车车企对国内市场越来越有信心。当初宝马新5系刚上市时，缺车相当厉害，消费者甚至需要加价才能拿到。可这不是经销商的错，而是厂家玩了一把“提一辆5系搭一辆Z4”。5系的热销，Z4的个性化之路，如此搭配，经销商坦言“玩不起”。
最后一个月，除了降价让经销商和厂商赚的盆满钵满之外，新车、新款也为豪车市场增长贡献了不少。11月2日，上市仅仅一年的宝马5系Li“迫不及待”地推出了2012款车型，同一天，日产宣布英菲尼迪全球中心移至中国香港；11月4日，售价88.8万元的讴歌战略车型ZDX正式登陆中国市场，全新一代的国产奥迪A6L则在当天“有意无意”地透露了部分车型的配置情况，以挑衅刚刚上市的新宝马5系；11月8日，路虎揽胜极光在千呼万唤中款款而至。而在广州车展上，沃尔沃V60、MINICOUPE、全新宝马1系、全新一代奔驰B级、全新一代雷克萨斯GS等豪车也粉墨登场……
豪车市场的业绩已经令很多品牌嫉妒得发抖了，它们为何还要这样拼？业内分析认为，从今年开始，豪华车品牌之间针对市场占有率的竞争愈发激烈。以宝马、奔驰、奥迪为核心的豪车阵营集体大规模扩张——大量新建4S店、增加经销商、优化渠道，还把4S店、展示厅开到以前并不太看重的二、三线城市。一下子新增这么多销售店，要想确保利润、维持4S店的正常运转，激烈拼抢在所难免，当然就少不了用大量优惠来刺激消费。最后一个月，豪车品牌争相端出优惠盛宴，对想买豪车的消费者来说，一年中的最佳购车时机到了！
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