特约撰稿 张伯顺

　　6月份，全球知名商业咨询机构艾睿铂（AlixPartners）与上海美国商会、上海欧洲商会共同完成并发布的《2011年中国汽车行业展望》报告称，预计到2015年，中国汽车保有量将增长到超过1.45亿辆。这是关于我国“十二五”汽车保有量预测的又一版本。

　　先前也有多个中期乃至中长期的汽车保有量预测，经媒体传布比较有影响的有两个，一个是清华大学汽车工程系主任欧阳明高团队，欧阳认为，中国汽车保有量的极限是3亿辆；但他说达到这个顶峰的时间点大概在2025或2030年。另一个是国家信息中心信息资源开发部主任徐长明，徐的预测数更高，他认为未来中国汽车保有量最高可达4.5亿辆；他所说的“未来”，与欧阳的（大概）年份差不多。两位专家预测的落差非常之大，笔者觉得，欧阳重在社会多因素协调基础上的年序增长，徐长明侧重于市场自身的刚性需求。笔者认为，研究者预测出现差异的原因，解读为随着我国经济和社会的发展，消费者对汽车需求的加大和购买力不断提升的程度往往超出一般数据分析模型所能企及的范围。

　　汽车正改变着人们的生活，改变着我国社会。汽车拥有量的多少和增长速度，也越来越受自然资源和社会环境的约束，越来越受城市道路和停车场等基础设施的掣肘。汽车保有量的增速，应该在整个社会可以承受的限度内，无论从经济学还是社会学两个角度考量，都该如此。我国人口众多，人均土地少，汽车保有量的增长不能完全套用世界千人拥有量模式，也不能步美国（地大人少）路子，只能走自己的路。依笔者的观察，艾睿铂的汽车保有量预测是最明确时间节点的，且与“十二五”时间吻合，从实证角度及政府管理部门思路，都有比较接近之处，有一定的参考意义。

　　艾睿铂《2011年中国汽车行业展望》报告出炉前，2010年末我国汽车保有量9086万辆，至今年6月底全国汽车保有量9846万辆，半年增加760万辆；艾睿铂报告出炉后不到两个月，即8月底全国汽车保有量已经突破1亿辆，8个月增加914万辆，增速较上半年有所放缓。今年上半年和1-8月，我国汽车产销增速已经明显回落到3%左右，可汽车保有量增速仍然高于汽车产销5-7个百分点，这都是调整中的理性回归。业内有观点认为“在未来三到五年后，中国车市产销规模会逐步下滑到1千万辆的幅度，甚至是更低的水平”，这是过于悲观的担心，无须如此过度的悲观。要知道，汽车报废率高低也是国家汽车社会成熟程度的重要标志之一。欧美日等发达国家每年汽车注销登记报废率通常在6-8%，我国虽然已成为世界汽车产销大国，但报废量不多，据公安部数据，2010年报废注销量仅364万辆。今年保有量已经突破1亿辆，报废注销量，如果套用欧美日等国经验，今年应有800-900万辆的报废注销，形成八九百万辆的更新需求；假如2015年汽车保有量超过1.45亿辆，仅更新需求就有1100万辆，况且还有新增需求，怎么会出现产销下滑到1千万辆规模的境地？！

　　国家工信部装备司副司长王富昌去年9月在天津“汽车产业国际发展论坛”上的演讲中，曾预计2020年中国汽车保有量将超过2亿辆。王司长分析道，世界范围内千人汽车保有量128辆，我国只是世界平均水平的一半，如达到世界平均水平，我国汽车保有量将有1.7亿多辆，再过七八年，我国汽车保有量就可达到2亿辆规模，才处于饱和状态。

　　其实，保有量预测的实质是市场空间大小的预测，每个国家汽车发展中都将面临阶段性保有量的极限，从而决定一定时期市场销量的相应变化。随着环保力度的不断加大，老旧汽车淘汰力度随之加强，更新需求在汽车总需求中的比例将会相应增加。据悉，2015年上汽、一汽、东风、长安、广汽和北汽等六大企业（集团）和奇瑞、吉利、比亚迪、长城、华晨和江淮等六大自主车企的产销总量目标，分别为2800万辆和1200万辆，各大车企除了极大关注汽车新增需求，正是认准全国汽车保有量增长这块“蛋糕”，要知道保有量与注销报废引发的更新需求有着密切关系。有评论说，艾睿铂的报告是为推高两个“六大”企业（集团）的市场预期“推波助澜”，但据笔者观察，两个“六大”企业（集团）的规划在前，艾睿铂“报告”的预测在后，如此评论有失公允。况且，必须指出的是，各大汽车企业（集团）2015年的产销规划与国家汽车保有量之间也有不相关的地方，欧美日韩等跨国车企用于出口（包括SKD、CKD）的产销量，与生产国的汽车保有量没有关系，我国车企的国际化步伐正在加快，汽车出口量必将进一步扩大化，奇瑞今年1-9月累计产销近47万辆，其中有12多万辆并没有在国内保有量里消化，用于出口市场。