| 来源： |
光明日报 |
发布时间： |
2011年10月24日 09:48 |
作者： |
冯蕾 |
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访谈嘉宾：济宁市交通运输局局长 李大友
主 持 人：本报记者 冯 蕾
记者：济宁被称为“运河之都”，运河航运在整个交通体系中地位特殊。
李大友：的确。有人这样形容，京杭大运河是济宁人的母亲河。数百年来这条黄金水道滋润着济宁这片土地。从“南粮北调”到“北煤南运”，这条黄金通道发挥了沟通南北交通物流、带动辐射沿岸地域经济社会发展繁荣的巨大效用。在新的形势下，重现黄金水道的气势和风姿，更好更快地带动济宁经济社会的发展繁荣，是济宁交通人义不容辞的责任。
从运河航运看，“十一五”是济宁港航发展史上投资最多、建设规模最大，经济社会效益最好的时期。经过五年的努力，港口功能进一步完善，航道扩能升级，港航生产高位增长，运输保障能力有效增强。随着港航基础设施条件的改善，港航业各项生产指标实现了跨越式增长。港口吞吐量从2005年末的1854万吨，到2007年首次突破4000万吨，再到2010年完成4456万吨，一年一个新台阶，年增长率达到28%。“十一五”期间济宁市累计完成港航基础设施建设投资19亿元，其中2010年完成7.6亿元。截至目前，济宁市水运企业达到136家，船队拖带能力由过去的5000余吨，增至目前的1万余吨，济宁港航整体竞争实力进一步增强。
记者：随着京沪高铁的开通，济宁到北京为两小时左右，时空距离大大缩短。高铁的建成通行，对济宁原有的汽车运输、航空客运、城乡公交会带来什么影响？
李大友：目前济宁市区内交通方式主要有两种，一种是济宁交运集团的客运车辆，另一种是公交车，各县市区以城乡公交为主。从整体上来看，济宁的交通格局仍是区域性的，没有形成便利的大干道交通。京沪高铁启用后，大量增加的客流一改往日济宁各县市区漩涡状的交通运输方式，促成济宁快速客运干线的进程，迅速建成快速公交，形成全新的客运线网体系。我们将积极推进高铁经济与民航业的对接，重新布局航线，启动空港经济园建设。京沪高铁就像是一条树干，济宁城区、邹城、兖州等区域建立起的直线大干道如同枝叶。大干道建成后，会迅速建成快速公交，轻轨也将在不久的将来纳入建设计划，全新的人流客运概念将围绕京沪高铁形成。
记者：党的十七届五中全会明确提出，要按照适度超前原则，统筹各种运输方式发展，构建便捷、安全、高效的综合运输体系。您如何看？
李大友：“十二五”我们将统筹公路水路航空协调发展，加快建设大路网、大港口、大物流，推动发展方式转变和结构优化升级，到2015年基本形成安全、畅通、便捷、绿色的交通运输体系，为济宁市打造区域发展新高地，实现富民强市跨域提供有力的交通保障，实现从各自为系统的运输体系向综合运输体系转变。到2015年，我们将新建高速公路198.5公里、干线公路249.8公里，改造农村公路7010公里。港航建设方面，我们将重点建设一条主航道、八条支流航道、八大港区，实现港口吞吐能力过亿吨的目标。民航建设方面，“十二五”期间，济宁曲阜机场将投资4.75亿元对航站楼及机场宾馆、航空物流港、航材库等方面进行重点投入。
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