| 来源： |
上海证券报 |
发布时间： |
2011年10月20日 09:32 |
作者： |
吴琼 |
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⊙记者 吴琼
吉利控股集团是最大胆的民营汽车集团。它最早进行转型、最早进行海外收购（如收购了瑞典豪华车企业沃尔沃轿车公司）。今年上半年，吉利控股集团已经实现了“惊险一跳”，旗下的海内外业务几乎平分秋色。在“2011全球汽车媒体峰会”上，本报记者采访了吉利控股集团副总裁、吉利汽车研究院院长赵福全。
记者：吉利控股集团是最早转型的民营汽车集团。考核转型成功的一个标准是技术水平，包括研发能力。转型五年来，吉利控股集团在研发上有何变化？
赵福全：2007年，吉利率先提出了战略转型。我们从过去简单地造最便宜的车，转向了造更有技术含量、更有竞争力的好产品。现在，我们的五大技术平台、15个产品平台、3大子品牌相继落地。
我们正在建立一种和世界接轨、且具有中国特色的自主开发流程。我们基本上形成了整车造型设计，包括发动机变速箱以及新能源的正向开发能力；我们的研发团队从300人变成现在的2000人，其中海归25人，硕士博士400人。
记者：研发能力有多强，需要看企业是否掌握核心动力总成。代表吉利技术提升的最先进发动机变速箱何时正式投放市场？
赵福全：以吉利汽车研究院为主，正在开发最先进的七速双离合器自动变速箱，样机已经下线，2013年正式投放市场。
记者：自动变速器技术，对于多数自主品牌车企是一个难题。据了解，七速双离合器自动变速箱的成功研发，离不开你们收购的澳大利亚DSI自动变速器公司。业内通常认为，收购后的整合并不容易，你们在短期内如何做到齐心协力？
赵福全：2008年全球金融危机爆发，我们借机（2009年）收购了澳大利亚DSI自动变速器公司，从而迅速得到了自动变速器的核心技术。在此基础上，我们全新研发了七速双离合器自动变速箱。
关于经验，最核心的是吉利真正实现了从收购到运营，做到相互尊重、相互理解，最终达到共赢。我现在兼任DSI的董事长，我们保留了DSI团队全部核心人员，强化了董事会的作用。征得DSI高层的理解之后，我们对董事会和经营管理层的职责职能明确划分，通过一年三次的董事会制定了战略目标、考核机制，并监督经营管理。同时，我们奉行“亲兄弟明算账”，DSI在商务、技术、配套时被作为100%独立的供应商来看待，对其技术上、产品进行严格的监督考核。当吉利、DSI在中国建立本土化工厂时，DSI据其贡献的技术、资金比例，按照股比签订协议，享受应有的利润。
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