■本报记者 刘晨曦
　　9月20日，丰田PHEV中国实证项目介绍暨媒体试驾会在天津东丽湖举行。在本次活动上，中国汽车技术研究中心（CATARC）和丰田汽车公司（TOYOTO）的专家分别对丰田PHEV车型，即外插电式混合动力电动汽车 （Plug－inHybridElectricVehicle）的主要特点和技术优势，以及PHEV中国实证项目的进展情况进行了介绍。
　　根据2010年10月28日中国汽车技术研究中心与丰田汽车公司签署的 《新能源汽车战略合作协议》，双方将于2011年3月把新一代插电式混合动力车普锐斯引入中国开展实证驾驶研究。该项目通过PHEV车队的实际驾驶、调查用户的日常出行方式、充电习惯等，研究PHEV在节能方面的优势。
　　据中汽中心和丰田汽车的专家介绍，与传统汽车和普通混合动力电动汽车（HEV）不同，普锐斯PHEV的油耗与用户的日行驶里程、充电频率和驾驶习惯直接相关。充满电后的普锐斯PHEV，能以纯电动模式行驶，在纯电动续航里程范围内，其油耗接近0；如果普锐斯PHEV进行长距离行驶，其油耗则接近普通的HEV。因此，普锐斯PHEV实际使用时的油耗在0—普通HEV的范围。随着充电频度的增加，油耗也将随之大幅降低。
　　根据中国汽车技术研究中心首席专家李孟良介绍，从今年3月份截止到8月底，普锐斯PHEV每台车在中国汽车技术研究中心试验行驶里程为500－8000km，平均每月行驶1124KM。每台车的油耗为2．62l／100km，比1．6L的卡罗拉节省68％，并且故障率为零。
　　中国经济时报记者了解到，丰田PHEV的续航里程是20km。对此，丰田汽车代表须田尚吾表示，之所以定位20km是由于成本、车重、技术等各方面的综合考量。不过这只是一个暂时性的标准，通过在中国技术研究中心的实验和用户提供的问卷，这个数字可能会有所改动。
　　须田尚吾还说，丰田普锐斯PHEV中国实证项目的开展，将扩大普锐斯PHEV在公众中的认知程度，提升用户节能低碳的环保理念，为普锐斯PHEV及早进入中国市场并大规模使用打下一个比较良好的社会基础。