| 来源： |
上海证券报 |
发布时间： |
2011年09月08日 09:38 |
作者： |
吴琼 |
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⊙记者 吴琼
高油价时代已经到来，中国汽车将走向何方？按照主管部门的新思路，传统汽车将越来越向小排量靠拢。以10月1日将执行的新政来说，节油技术不高的企业，很容易被6.3升的红线挤出局。买这些未达新标的车型，十一后消费者将拿不到3000元的节能车补贴款。
判断能否享受补贴的依据是什么？节能减排补贴新政就是依据。对“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录（共六批）进行一一比对后，记者发现出局者的共性。即，排量高于1.4升且无涡轮增压技术的小车，几乎全军覆没；而排量1.0升的小车安然无恙。
但这种方法一定科学吗？低排量就一定节能吗？如果低排量的轿车成了排放污染的大户，还有资格享受节能补贴吗？按照现行的政策，可能会滋生更多的机会主义者。如果汽车企业不能满足越来越高的技术要求，将尽可能生产排量1.0升的小车，这样可以兼顾低生产成本和满足消费者购车补贴的需求。
但这是中国汽车业发展的正确方向吗？在接受记者采访时，不少研究机构负责人表示，节油和节能应该有机结合！因为高油价已经是必然现象，预计未来主管部门将进一步通过财政手段引导车企，车企们必须切实行动起来，推进中国汽车节油、节能的进程。
庆幸的是，多家有实力的车企将节能目光放在了涡轮增压技术等方面。老老实实推进节能技术，才是汽车企业做强做大的关键。
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