探因车市增速回落，寻找健康发展之道

　　我国前两年和今年月度累计汽车销售增速表

　　2009年 2010年 今年1月 1-2月 1-3月 1-4月 1-5月 1-6月 1-7月

　　汽车 46.15% 32.37% 13.81% 9.71% 8.08% 5.95% 4.06% 3.35% 3.22%

　　乘用车 52.93% 33.17% 16.17% 10.50% 9.07% 7.55% 6.14% 5.75% 5.89%

　　商用车 28.39% 29.90% 4.89% 6.81% 4.86% 1.08% -2.05% -3.67% -4.86%

　　特约撰稿 张伯顺

　　根据中国汽车工业协会统计显示，我国1-7月汽车累计生产1046.24万辆，同比增长2.33%；销售汽车1060.18万辆，同比增长3.22%。其中乘用车销售812.37万辆，同比增长5.89%；商用车销售247.81万辆，同比下降4.68%。如果对比月度销售累计数据来看，增速下降更明显，我国的汽车市场正在经历“减速”发展。

　　将车市增速与其密切相关的国内、国际背景联系起来，我们不难看出其中的必然性。从去年底的32.37%降到今年1月份的13.81%，主要原因是诸多刺激政策的集体退市以及去年第四季度的透支性消费；而增速从1月份的13.81%跌到1-4月累计的5.95%，除了此前的原因，又叠加了北京“摇号”限购和油价上涨的利空消息，有专家推算，北京限购影响全国车市下滑了4-5个百分点；而市场增速从5.95%滑至目前的3.22%，又有诸多因素造成，如美国第二轮量化宽松货币政策；价格的输入性通胀与本身的结构性上涨；我国货币政策的稳中步步收紧，频繁调整存款准备金率，中小企业经营困难加大，致使推迟或放弃汽车新增和更新计划，而他们的汽车需求要占到整个企业需求的90%左右；日本大地震以及由此引发的核泄漏影响等。

　　事实上，我国经济正由政策刺激向自主增长方式转变，以实现经济发展的“软着陆”，汽车市场也是如此，减速和回归是必然体现。我们别指望国家会像前两年那样大强度出台鼓励政策，反而会强化管理，从严产品标准。车市也理应依托市场规律力量的支撑，提升汽车企业及其产品和服务的综合竞争力和核心竞争力。锁定“做大做强”目标，树立信心，扎实地苦练内功，克服汽车产业链每个环节上的短板，完成汽车业由数量增长型到质量和效益增长型的转变。

　　如今，在地方政府和汽车企业层面，面对目前车市调整中的困难、市场运行中的困境，也在采取相应措施力争稳住地方及企业的滑坡。

　　在市场调整和增速回落之中，自主品牌车成长受挫尤为明显。奔腾和风神销量及不上去年，上汽（荣威和MG）将预期目标从20万辆调低为19万辆，广汽传祺也从年销目标3万辆降至2万辆，但是众多自主企业各显神通，极力挽回这一颓势。上海汽车已经投入13亿，2013年研发中心再投44亿，2015年研发工程师团队扩至3500人，建成我国最大的技术中心、最强的技术中心，打造我国汽车强势自主品牌，培养“青出于蓝”的学习能力，“胜于蓝”的创新能力；华晨汽车则大幅度调低上千个配件价格，降幅高达20%，以降低消费者的用车成本，力挽狂澜。除此以外，在车市的此次调整中，微客也遭受重创，相关车企自身也在积极调整应对。长安、哈飞和昌河重组后的新长安汽车推迟了微车换标计划，重审微客前景；奇瑞投入上亿元，自8月1日起，推出金融支持、现场返现和服务延伸三大政策的组合拳，“贷款购车零利率，零手续费”，12个月后结清剩余车款，其间不需缴纳任何其他费用；比亚迪叫停微客项目，解散此前建立的微客销售网，力保资金链。更关键的是，市场增速的回落也让中外合资企业“审市度势”，出拳力保市场份额。一汽-大众、东风雪铁龙和北京现代等进一步规范市场，打击“游商”乱报价和“拼缝”骗客户；一汽-大众自8月起取消北京等全国37个城市的二级经销商；东风悦达起亚调整北京商务政策，下调经销商提车数量，跨区域销售比例上限提高到50%，推二手车置换补贴五、六千元；广汽本田下半年将投入10亿元，刺激雅阁销量继续提升。地方上，北京对使用6年以上且未达到现行国家第IV阶段排放标准的载客汽车、载货汽车和专项作业车，自8月起通过经济鼓励和强化监管相结合的方式，促进老旧汽车淘汰更新，既利于节能减排，又优化机动车存量；如果各地效仿，对遏制商用车市场跌势，将起一定积极作用。

　　无论如何，如今车市虽然由前两年的狂热转淡，但这是我国汽车市场继去年和前年高速增长后的一次调整，市场增速的回落其实是车市理性回归的体现，这既是宏观背景下客观作用的要求，也是国家从全局和社会协调方面的主动应对。我们要做的，是让车市如何保持持续、长效、健康、稳定的增长，这还需要车企和政府继续摸索前进。