朝阳来广营某小区内地上立体机械停车位

　　 专家认为，“上天”兴建高层立体停车楼，“入地”完善智能立体停车位，是缓解北京等一线大城市“停车难”顽疾的良策
　　■本报记者 童彤 李海楠
　　老张开车去购物，傻了；商场外面没车位，满了；绕着商场开几圈，东西没买，回了。
　　用这样的民语调侃当前困扰京城的“停车难”丝毫不显夸张，而上述的“商场”也可同位替换为医院、车站、小区，倘若结局都是无奈的“回了”，则颇让人心生寒意。
　　公众对于 “停车何时不再难”的呼声已然引起各界的普遍重视，尽管社会上对首都停车难题的缓解对策众说纷纭，但在不多占用土地资源的前提下，尽量多的兴建足以满足当前停车需求的停车位，却不约而同的达成一致。
　　8月7日，中国经济时报记者通过走访京城部分智能机械停车库、立体停车库以及停车楼亲身证实了接受本报采访的相关交通研究学者所持观点：“上天”兴建高层立体停车楼，“入地”完善智能立体停车位，是缓解北京等一线大城市“停车难”顽疾的良策。
机械车库（位）：接受度有待提高
　　8月7日早10时，记者驱车来到位于工体北路的瑞士公寓探访此地久负盛名的“智能机械立体停车库”，记者发现，因正值周末，周边繁华的商业区吸引着大量市民驱车至此，路侧占道15元／小时的高价车位丝毫未受停车费用上涨影响，依然被前往车辆塞得“车尾相连”。
　　相比之下，仅数米之外的瑞士公寓地下智能车库门口却难觅待停车辆。
　　本报记者发现，即使号称“智能停车库”，但从外表却看不出任何端倪。随着停车场标志指向看到的是一座电动卷帘门，当记者驾车停至门口，卷帘门自动掀起，随后所见便是一座带有金属底座仅略宽于轮胎的两条轨道，按照提示将车驶入，随后车主领卡下车。当卷门缓缓关闭之后，汽车便被自动转入后台停放。
　　整个过程耗时仅3分钟。如此短暂的等待记录在记者随后的提取车辆时被刷新至仅有2分钟，而全过程均无人工操作也是一大亮点。
　　本报记者了解到，该智能机械停车库每小时收费6元，除低于周边路侧停车收费外，也低于周边路外地上停车场8元／小时的收费标准，然而这样“便捷且经济”的停车选择却备受冷落。
　　“大家好多都不知道，还有嫌麻烦的、停车技术差的，都不愿意在这停。”周边停车管理公司的收费员告诉记者，其实大家都不了解立体车位，担心会不会出现故障导致车辆损坏。
　　这样的理由在随后记者采访的多位在此停车的司机那里得到了证实。
　　对此颇感担心的还有位于朝阳区来广营地区某小区的居民们，得益于小区早年前购进的机械立体车位，他们成为了较早使用立体车位的市民。一位等待自己汽车从二层车库“降落”的小区业主赵小姐告诉记者，实际上每次车升起下降都让人担心，生怕会出现坍塌造成车毁损失。
　　担心并非空穴来风，记者了解到，2009年，就曾发生过同样采用了立体机械车库的停车场车位坍塌损毁车辆的事故。据不具名的业内人士透露，对于设置于室外的机械立体车位，经历长期日晒雨淋，如若后期维护保养不善，极易酿成坍塌事故。
　　当日下午，本报记者在该小区地上停车场发现，众多双层立体机械停车设施将原本能放下100余辆车的小区停车场的容纳能力翻了一倍。
　　“建设立体车位虽然能够极大缓解小区停车难，但是还是问题多多。”该小区物业人员对记者透露，因为迫于小区住户停车需求与实际停车位矛盾过于突出，几年前小区便投入巨资购进了机械停车设备，但因为机械维护成本高，加之需要两倍于原来停车管理员的人工成本支出，让机械立体车位运营捉襟见肘。
　　“实际上社会及公众对于立体机械停车设施的接受还需要一定过程。”清华大学交通工程研究所副教授李瑞敏结合记者所见上述现象表达了“支持发展立体停车设施”的观点。他认为，诸如欧洲、日本等同样地少车多的国家，早于我们半个世纪就开始了智能机械立体停车设施的建设研究，如今已然成为解决其静态交通的良方，值得我们学习借鉴。
　　“机械立体交通设施的投入、运营及管理成本肯定高于普通停车位，所以对于停车管理企业及公众的认可程度都需要时间，也需要有关部门通过政策制定、宣传予以普及。”李瑞敏强调，引入社会资本投身停车产业化的发展将是大势所趋。
政策先行 成效显现
　　据本报记者了解，国际上通行的机动车数量与停车位的比例是1：1．2，而北京市当前近500万辆机动车及不足250万个车位的比例已然超过2：1。
　　各界普遍认为，北京在缓解交通拥堵的诸多措施中，有关静态交通的管理政策值得肯定。通过政策任务的实施，最终首都的停车难问题将得到极大缓解。
　　8月8日，从事城市化问题研究的中国科学院地理科学与资源研究所城市地理与城市发展研究室研究员高晓路向记者强调了城市化进程中以交通拥堵为代表的大城市病亟待逐步化解的观点，而就上述以“上天入地”兴建立体停车设施的做法，同样予以肯定。
　　“静态交通带来的停车问题需要还原到整个交通治堵措施中去全局考虑。”高晓路认为，首都已经实施的一系列综合治堵政策还是能够发挥效用，但是需要一段过程实施才能见到成效。
　　据本报记者了解，广受肯定的首都缓堵措施涉及静态交通管理的表述包括：新建建筑物按差别化原则实施停车位配建；中心城兴建5万个以上公共停车位、因地制宜建设20万个以上基本停车位、建成3万个以上车位转车换乘停车场；以及加强停车秩序和运营管理、错时停车等诸多缓解“停车难”的要求。
　　对此，中国经济时报记者于8月9日就相关工作推进情况致函北京市交通委，其相关负责人强调，自综合缓堵措施实施以来，全市停车管理成效已经显现。
　　当日，市交通委对外公布了取得成效，特别是自4月1日停车价格调整以来，全市路内、路外停车场每车位平均停放车辆数分别降低了12％和19％，市民出行方式发生积极变化，监测路段小客车进入中心城流量下降12％。
　　据记者了解，有关兴建立体车位的工作正在顺利推进中，是各主要城区缓解静态交通拥堵的首选之策。
　　“通过价格杠杆使用促使公众用车习惯更加趋向科学合理。”高晓路强调，措施的高效实施必须依赖于科学合理全面的政策法规，而我国当前有关静态交通管理以及停车产业方面的法规依旧缺失，亟需完善。
　　本报记者获悉，结合首都一系列综合缓堵措施的实施，当前停车行业政策、法规缺位的现象有望终结。市交通委表示，首都将进一步完善停车收费政策，组织编制停车规划，按差距化供给原则，对停车位的配建指标进行修订，尽快出台和制定相关的政策，支持停车场的建设，同时鼓励社会资金投入到建设中来。