近日，一系列产销数据掺假事件频频被媒体曝光，一时间产销数据的权威性受到了严重的质疑。在记者进行调查后发现，产销数据掺假的背后折射出的是中国汽车行业数据统计缺乏权威性的缺陷。而在权威数据不公开的背后，却隐约深藏着一条巨大的利益链条。

　　产销数据遭质疑

　　数据作假遭曝光

　　目前，某汽车品牌数据掺假事件被媒体曝光。最早揭露这一数据掺假的是5月发布的中国汽车工业协会的《产销快讯》，某品牌的一栏赫然写着“0”。协会内部人士称，“0”这个数据的出现是因为，目前中国汽车工业协会不再接受这一品牌的上报数据，只是为了维护数据的完整性，故将其销量一栏标为“0”。

　　据中国汽车工业协会助理秘书长朱一平介绍，对此品牌违反统计法一事，汽车工业协会已经展开调查，并要求制定整改方案。但处理意见短期内无法出台。同时，有消息称，中国汽车工业协会很可能取消此品牌汽车的会员资格。以后此品牌销量将不会出现在中国汽车工业协会月度、年度销售数据表中。

　　一位中国汽车工业协会内部人士表示，这一品牌的销售数据不仅虚报而且水分惊人，且存在持续虚报现象。而此品牌一车型销量的虚报最终造成了事件的升级。

　　按照其呈报给中国汽车工业协会的销量报表显示，今年前4个月此车型累计销量为3000辆。但有消息显示，前期仅生产了200多台样车发往各地汽车经销商，今年前4个月全国上牌数不足百辆。该品牌对此的解释是，由于新人不熟悉报表流程，所以存在将销售目标数据报给了中国汽车工业协会。

　　以2010年为例，此品牌向中国汽车工业协会上报的销量数为81435辆，较2009年多销了30560辆。但来自公安部的数据显示，其2010年上牌数是15950辆，较2009年多销1280辆。此外，自2008年至2010年，它上报销量累计为18.3万辆，实际上牌数为4.5万辆，上报销量较上牌数高出3倍。

　　在比对中国汽车工业的行业数据、统计局的地区数据和公安部未公开的上牌照数据后，工作人员发现了这一品牌严重违反多项数据报送制度，包括用未付款的订单量冒充销售量、循环统计以致重复计算、内部统计队伍不稳定等。

　　车企数据采集不真实

　　除了上述事件外，北京现代近期也陷入了数据风波中，全国多家媒体曝光第八代索纳塔5月销量惨淡累计只有两三千辆后，北京现代却主动对外披露，4、5两个月销量均超过6000辆。在经过部分媒体调查后发现，这个数字并不单纯是索八的销量，竟然还包括原来打算停产的老索纳塔的销量。

　　中汽协工作人员称，北京现代对此解释为老款索纳塔一直没有停产，新老款索纳塔的销售数据一并都归入第八代索纳塔的数据中上报，“中汽协统计的销量都是由厂家自行上报，属于经销商的批发量。”对此，北京现代品牌传播部总监郑明采解释说，按照行业惯例，北京现代所发布的数字为厂家的“批发数”，即每个月厂家批售给经销商的第八代索纳塔数量在6000辆以上。但由于新车上市都需要有一个铺货、经销商建立库存的时间，因此，第八代索纳塔的终端零售量（经销商销售给客户的数量）也在逐步提高，6月份的终端销量已经超过了5000辆。

　　据记者了解，导致此次第八代索纳塔销量注水风波的原因之一是统计口径差异。目前，汽车企业一般会采用厂家批发量、终端零售量和上牌量三个销量的统计方法。其中，上报给行业协会、国家信息中心、国家统计署等部门的都是批发量。而因统计时间、厂家商业保密等原因，终端零售量和上牌量很少公之于众。现今，每月由中汽协发布的汽车产销数字绝大多数为“批发量”，而非实际的“终端零售量”。但因经销商处留有库存，这两个数字之间往往存在一定差异。此前大众、通用、日产等多家大企业都曾因此而遭受质疑。

　　目前，国家几大数据统计机构中国汽车工业协会和乘联会每月初发布的数据也会有很大的差别。对此，中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示：“目前中汽协和乘联会的销量统计，还存在不足，主要是以整车生产企业批给经销商车辆（一般包括上牌量和经销商库存）时产生的增值税发票作为审计依据，而一些供应紧张的车型，甚至在车子还在生产线上时便已开出增值税发票，只需要整车编号和发动机编号便可。”

　　据了解，整车企业上报给中汽协的销量与上牌量，相差很大的情况还有很多。而在谈及和车企销量数据“打架”时，中国汽车技术研究中心内部人士介绍，在多年统计车企上报销量、公安部上牌数后，“正常来说，大部分企业上报销量比上牌数高出30%，最低也会超过10%。

　　根源：权威数据不发布 产生统计上的尴尬

　　那么如此混乱的数据是否有人监管？对此，一位业内人士表示，由于汽车企业上报给中汽协等机构的文件一般是电子文档，没有系统控制，所以对企业而言，在数据上做假并不是难事。而对虚报数据的行为，国家《统计法》中并没有实质的处罚手段，行业内也从未对数据的真实性进行过检查，所以监管环节的缺失成为目前车企数据“浮夸”的根源。事实上，如果要防止车企虚报数字最好的办法就是采用国外汽车销售统计所用的终端上牌数，可是在国内，这个国外经常采用的统计手段却遭遇到了难题。

　　在中国，包括统计局、工信部、海关在内的政府部门，都没有专门针对汽车产业的数据统计，而唯一统计的两个机构中国汽车工业协会和乘联会的数据却由车企自行上报数据，数据权威性自然大打折扣。早在2008、2009年全国“两会”期间，全国人大代表、宇通汽车总裁汤玉祥和江淮汽车董事长左延安先后提案，希望公安交通管理部门定期公开汽车上牌数据（不含车辆所有人信息），都没有被采纳。公安部给出的理由是：目前信息系统的技术还不成熟；数据部分涉及公民隐私，需要进一步研究方案。

　　记者通过查找后发现，2008年5月1日开始实施的《中华人民共和国政府信息公开条例》规定，涉及公民、法人或者其他组织切身利益的、需要社会公众广泛知晓或者参与的4类政府信息应主动公开。显然，公安部并未把汽车上牌量数据纳入信息公开之列。

　　事实上，现在由于数据统计的混乱已经产生了一个尴尬，2010年中国汽车销量为1806.19万辆的这个世界第一汽车产销国的说法无法被验证，因为无人可以证明，公布这个数据的中汽协其统计数据是真实准确的。

　　■新闻调查

　　让人疑惑的数据购买

　　虽然公安部的数据不能公开公布，但记者发现，通过某种渠道汽车生产企业却能够购买。“这已经等于行业内公开的秘密。”一位曾经购买过该数据的某咨询公司汽车行业分析人员透露，出于工作需求，咨询公司往往会深入了解每款车型的具体市场情况，可由于中国汽车行业协会和乘联会的数据相差太大往往无法准确分析，为此，不少咨询公司的工作人员会向一家叫“无锡华通”的公司那里购得了部分车型的上牌数据。

　　记者通过网络搜索发现，“无锡华通”的全名叫做“无锡华通智能交通技术开发有限公司”，是公安部交通管理局下属在无锡的一个研究所，1993年设立的股份制高科技企业，也是国家批准的公安系统保留企业之一。

　　不仅研究机构，汽车企业也在购买。“我们一般只购买本企业车型的具体数据和部分同类竞争产品的数据，仅这样，每年的费用就高达百万元以上。”一位车企高管曾经向媒体透露。“全国销量排名前15的车企中，有80%以上都会从这家公司购买上牌数据。”上述车企高管透露，“没有比华通更权威的数据来源了，购买数据时我们都签了保密协议。”

　　“华通数据的车型信息极其全面，除了各企业、各车型在全国不同区域的销量外，数据还能具体到车型颜色、发动机型号、购买者年龄，甚至是全国任何一个汽车销售店的销量信息和车主信息，你需要的数据越详细，价格也越高。”一位知情人士表示，若一家企业每年用来购买上牌数据的花费是100万元以上，仅全国销量排名前15名的企业就能为卖数据的机构“贡献”数千万元。

　　据知情人士表示，为了防止客户公开泄露数据，“无锡华通”在细节上做了很多防范措施。比如，销售给每个购买者的数据都不同，基本都是在个位数上做点小改动，并不影响企业做市场分析，但是数据如果外流，根据个位数的情况就可以追查泄密企业的责任了。

　　那么“无锡华通”到底是家什么企业呢？记者通过网络上的电话拨打该公司电话，系统自动语音应答，并且始终提示“这里是公安部交通管理科学研究所”，可是一直无人接听。

　　知情人士告诉记者，由于早前有几家媒体进行过深入调查和报道，目前数据的买卖比以前更加隐蔽，基本上只向“熟客”出售不再接受新的客户。

　　■后记

　　乱局透视消费者心态

　　从汽车行业数据统计的混乱看出车企正在一味的追求数据排名，而这一切源于对市场的追求。毕竟在市场上，中国的汽车消费者依然比较盲目，追求宣传上的第一和销量神话等字眼。一位营销人士公开表示，为什么中国市场会有这么多的“第一”？因为中国消费者就喜欢这个调调，没有第一，不好意思出去跟消费者打招呼；有条件，要拿第一，没有条件，创造条件，也要拿一些“第一”。从博弈的角度来看，每一个产品都有强项所在，总有一个细分市场，它是第一的。第一的多少如果说还能有勉强的说法来论证，那么数据的混乱则完全是由企业自身所导致。在缺乏监管的体制下，为了更好地从销量上体现自身所受到的欢迎，不少车企则在最终数据方面造假掺假。

　　国内部分消费者的购车态度让数据造假有了更好的行动支持。因为目前国内消费者在买车时除了考虑到车辆的性能外，很大一部分考虑的是车辆在朋友眼中是否大气，更多考虑的是车辆的外表。对于国内消费者来说，买车更多的还是一件体面活，只要这个观点不改变，我们会发现在缺乏权威数据的监督下，中国车市会出现更多的“第一”。