文/陈莹

　　近两年，新能源汽车的发展一直是行业内普遍被关注的焦点。许多车企陆续宣布将会量产旗下电动车，直接面向大众消费者。但笔者发现，在当下整体车市趋淡的背景下，电动汽车也难免“遇挫”，车市中不仅仍难觅电动汽车身影，各厂家也“延缓”了新车型的推进步伐。而对新能源问题一直持“高调”姿态的政府部门，在上半年也少有明确的有关新能源汽车的政策颁布。这些种种或许说明，这股“弯道超车”的新能源热潮已不得不需要降降温。

　　上海市新能源汽车推进办项目主管王哲在去年10月再次明确了上海的目标：2012年，上海市本地新能源汽车年产能将提升至10万辆，上海私人使用的新能源汽车的数量要达到万辆级，大约在2万辆左右。但实际推广却远低于市场预期。仅从上海地区来看，充电设备建设速度远低于政府2010年提出的计划目标，目前建成的电动汽车充电桩只有45个，其中绝大多数的充电站和充电桩主要是分布在上海市嘉定区，这意味着买来的纯电动车只能在相对的区域间运行。目前纯电动汽车主要的应用对象主要是由政府主导采购的公交集团，而对于真正想要量产普及大众消费者市场的电动车来说，任然存在许多的不成熟因素。

　　摆在现实中的问题是，不管是电动车的生产、流通还是使用环节都存在不少困难。“买车难、卖车难、用车难”充分反映了现在电动车想要普及化发展与所面临的困难之间的矛盾。而电动车市场发展上的不成熟也使政府部门与车企不约而同地开始低调起来。政府主管部门以往在推动新能源汽车方面非常高调，论坛等活动不断，而在今年上半年对于新能源政策的信息少而又少；而之前非常积极的汽车厂家今年也没有像之前那样频繁地发布新能源车方面的消息、参加新能源汽车论坛、展示电动车技术，个别企业更是在推出新能源车型之后几乎没了声音。城市基础配套不完善，企业也担心车辆卖出去之后面临充电难题。

　　不过，在业内专家看来，适当降温对于新能源汽车的发展有好处。之前过于火热了，有很多投机、炒作的成分，通过示范运行发现一些问题，让业界认识到新能源汽车并不像有些企业炒作宣称的那样成熟可靠，还有技术难关需要攻克，从而挤掉一些投机者，对于这个新兴行业的长远发展有好处。