短期内，传统汽车的节油技术进步将极大地促进我国汽车行业的节油和减排。但长期来看，无论是传统汽车的技术进步还是混合动力车型的发展，最终在节油和减排上都会遇到瓶颈，而纯电动汽车则会随着技术的不断成熟而普及，其优势会逐步体现出来。
　　■本报记者 郭锦辉
　　交通领域的节能减排是我国低碳发展的重要方面。中国汽车行业节能减排的潜力究竟有多大？如何才能更好地促进汽车业的节能减排？近日，中国经济时报记者专访了国务院发展研究中心产业经济研究部副研究员王晓明。
汽车使用方面的节能减排迫在眉睫
　　中国经济时报：在汽车使用方面，我国节能减排面临的挑战有哪些？
　　王晓明：近年来，我国汽车保有量经历了持续高速的上涨。2000年，我国汽车保有量为1609万辆；2009年，这一数字已经达到了5742万辆，增长了3倍多，年均增长率为15．2％。在未来的几十年中，汽车保有量预计还将以较高的速度增长。预测显示，2020年我国汽车总量将达到15360万辆，2030年将达到24050万辆。
　　汽车一直是石油消耗的大户，汽车保有量的飞速增加给我国的节能减排带来了巨大挑战。
　　近年来，我国汽车燃油消费占石油消费比例呈持续上升的状态，从2005年的25．1％增加到2009年的33．1％。如果按当前的燃油经济性计算，并假定汽车保有结构和年平均行驶里程较为稳定，那么2020年我国的汽车燃油消费（含汽油与柴油）将达到3．33亿吨，2030年这一数字则将超过5亿吨。若以石油消费的50％分给汽车，那么2020年可供汽车用油为1．59亿吨，燃油缺口为1．74亿吨；到了2030年，缺口将更加严重。
　　目前由汽车行驶带来的二氧化碳占二氧化碳总排放量的比例约为5％，假设每吨燃油的二氧化碳排放保持不变（约为3吨），2020年我国由汽车带来的二氧化碳排放量将为2005年的4倍，其增长速度将与GDP涨幅相当（假设这15年间GDP涨幅维持在10％左右的水平）。
　　仅从汽车行驶排放来看，如果不在汽车产品结构和技术上做出改变，2020年单位GDP二氧化碳排放比2005年下降40％—45％的目标在汽车领域将很难实现。因此，汽车使用方面的节能减排已经迫在眉睫。
　　与2005年相比，2020年节能与新能源汽车的减排率将达30％
　　中国经济时报：汽车领域的节能减排有多大潜力？
　　王晓明：节能与新能源汽车的发展是我国减少石油消耗和减少二氧化碳排放的重要举措之一。
　　从节油和减排能力的角度看，节能与新能源汽车可以分为三类。第一类汽车相比传统燃油汽车在油耗上具有一定的优势，简称为节能车。这类车包括采用了节油技术的传统汽车、先进柴油汽车、部分替代燃料汽车和轻度混合动力汽车。第二类汽车拥有较好的节油能力，主要是混合比在40％以上的混合动力汽车，包括中、重度混合汽车。第三类汽车则可以做到几乎不依赖燃油提供动力，主要包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车。
　　在大力发展节能与新能源汽车的政策推动下，与2005年相比，2020年三类车的节油率将达到32．7％，减排率将达到30％。2030年，三类车的节油率将达到49．5％，减排率将达到44．5％。这意味着，2020年，传统汽车节油技术的发展和新能源汽车的普及将比基准线减少约1．09亿吨石油消耗和3亿吨二氧化碳排放。到2030年，石油消耗将比基准线减少2．58亿吨，二氧化碳排放将减少6．66亿吨。
　　三类汽车在不同时期的贡献度又有所不同。短期内，传统汽车的节油技术进步将极大地促进汽车的节油和减排。但长期来看，无论是传统汽车的技术进步还是混合动力车型的发展，最终在节油和减排上都会遇到瓶颈，而纯电动汽车则会随着技术的不断成熟而普及，其优势也会逐步体现出来。
　　电动汽车是汽车工业发展的主要方向
　　中国经济时报：如何应对汽车使用给能源和环境带来的挑战？
　　王晓明：减少汽车燃油消耗，降低二氧化碳排放已是汽车工业可持续发展面临的主要挑战。应对能源和环境的挑战，迫切需要发展节能与新能源汽车，这也是我国汽车工业通往低碳经济的必由之路。
　　研究表明，节能与新能源汽车的发展可以为节能减排做出较大的贡献，使2020年汽车行驶的燃油消耗与二氧化碳排放分别比基准线低32．7％和30％；而到2030年，随着节能与新能源汽车的进一步普及，其贡献将更为显著，节油和减排比例分别达到49．5％和42．5％。
　　短期内，除了依靠新能源汽车的技术进步和产业化以外，应该同样重视对传统燃油汽车的改进。目前我国乘用车的燃油经济性约为8升／百公里，比欧洲2006年的平均水平高出超过1升／百公里，比日本当前的水平高出超过2升／百公里。也就是说，无论是从预测来看，还是从与发达国家的横向对比来看，仅从传统汽车的燃油经济性入手，便能够带来超过20％的节油和减排水平。这种节能减排的力度在短期内甚至明显超过了纯电动汽车和混合动力汽车的贡献。
　　着眼于长期，应该将电动汽车作为汽车产业发展的主要方向。无论是提升传统汽车的燃油经济性，还是大规模普及混合动力汽车与其他类型的节能汽车，所能够带来的耗油和排放减少最终会遇到瓶颈制约。因此，从长远来看，纯电动汽车才是汽车工业未来的发展方向。
　　不过，纯电动汽车对于技术的要求最高，普及起来比混合动力汽车困难得多，短期内尚不具备全面推广的条件。在未来二三十年中，混合动力汽车仍将是汽车工业走向低碳之路的重要过渡。另外，需要进一步改善我国的一次能源结构，降低煤电的比重，鼓励风电、太阳能等新能源的发展，构建更为多元的能源发展模式，从而减少一次能源向电能转换过程中二氧化碳的排放。