【新华社北京７月３１日电】近日，一则关于安徽铜陵长江公路大桥存在严重安全隐患的帖子被网民再次关注。由于这座大桥的施工单位是近来被质疑为“塌桥公司”的湖南路桥集团公司，因此，这座被誉为“皖江第一桥”大桥的安全状况引起了网友和业内人士的议论和担忧。
　　近日，新华社“中国网事”记者赶赴铜陵长江公路大桥实地采访，该桥管理处的专家表示，网曝内容属实。目前，安徽省已对大桥投入６０００余万元维修和加固，近期工程即将完工。

　　“严重病害”：
　　黄油锚头填充、混凝土脱落

　　１９９５年建成的安徽铜陵长江公路大桥，自通车之日起就因工程质量上的一些问题饱受诟病。
　　有关铜陵长江公路大桥出现的病害，最早曝于２０１０年７月２３日“中华钢构论坛”上，由于近期我国频发桥梁事故，专业人士Ｃｉｖｉｌｏｋ的《触目惊心的铜陵长江大桥危害》帖子最近被网民重新贴出。这篇帖文引用相关单位所做的桥梁检测报告文字资料和图片，曝铜陵长江公路大桥通行１５年之后出现种种病害：贴图显示，箱梁第１跨端部腹板与底板发生横向裂缝，裂缝最宽处１．５毫米，原因是部分钢索没有张拉；Ｂ２齿块锚孔用黄油填充，Ｂ９齿块预应力束已经穿入，但没有张拉；局部箱梁底板发生混凝土脱落等等。
　　“一个热爱中国桥梁事业的桥梁工程师”近日表示：“最为严重的是，该桥梁内的预应力居然没有张拉，对锚头使用了黄油添堵进行遮掩！可想可知，施工单位是一点职业道德底线都没有了！让我们做桥梁的人深感痛心！”

　　官方回应：
　　质量问题属实

　　总投资６亿人民币的安徽铜陵长江公路大桥，由原交通部公路规划设计院承担设计，湖南省公路桥梁建设公司等单位承担施工，原交通部第一公路勘察设计院承担施工监理。大桥目前日通行车辆在８０００辆以上。
　　铜陵长江公路大桥管理处工程养护科科长闫志刚告诉“中国网事”记者，论坛帖子所曝大桥病害情况是属实的。除论坛帖子所曝的之外，还包括斜拉索外防护套损伤、桥面铺装层破损较严重、部分支座及伸缩缝损坏、引桥以路代桥段沉降高差超５公分左右等等。
　　闫志刚表示，铜陵长江公路大桥在使用１５年之后出现的各方面病害，有些确实是施工质量遗留的问题，但目前国内各方面专家一致的判断是，“在进行补强处理之后，可以不影响桥梁安全。”
　　由于相关检测报告中专家只对病害作出技术分析，并没有认定是施工单位何种责任，因此，对于网上关注的比如“是否施工单位为求效益和工期在施工时偷工减料”等等，大桥管理处的技术专家们不予置评。
　　安徽一家路桥公司的桥梁专家告诉记者，铜陵长江大桥建设时，我国还处在此类桥梁的初期应用阶段，设计和施工的水平都有一定局限，因此，有的问题可能当时没暴露出来，有的因素在当时的设计中没考虑到，比如混凝土耐久性等等问题。
　　至于“对锚头使用了黄油填堵”，这位专家肯定地表示，即便按照当时的施工工艺，黄油填堵缝隙后，也应当再以水泥砂浆对锚头封堵。
　　“对检测发现的所有质量问题，我们已全部予以维修加固。”铜陵长江公路大桥管理处总工程师王国民说告诉记者，２０１０年６月，大桥加固维修工程初步设计通过安徽省发改委组织的专家审查，经省发改委批复铜陵大桥加固工程，投资概算６０９２万元。

　　记者调查：
　　养护后外表看不到裂缝

　　７月２１日，记者在铜陵长江公路大桥现场看到，施工人员正对大桥桥面进行刨铣、浇筑沥青混凝土，三分之二以上的路面已经完工，桥体下部已经没有施工人员。现场施工单位负责人告诉记者，正在进行的大桥维护工程已经接近尾声，今年８月底将全部完工、清场。
　　由于处于大桥下部的加固维护工程已经结束，记者即使下桥，也无法再看到网上贴图曝光的大桥箱梁的裂缝等。
　　王国民介绍，中交公路规划设计院有限公司对铜陵大桥桥梁结构安全、技术状况及实际承载能力进行了检测与评估时，专家一致意见认为，“铜陵长江大桥桥梁结构安全、技术状况及实际承载能力完全可以达到原设计通行的５０年年限。”
　　王国民介绍，在实施大桥加固维修工程期间，铜陵大桥管理处已投资６７５万元，新增一套实时监控系统，通过全天候实时监控采集数据并分析，对大桥结构安全进行预测、预警。