| 来源： |
中国证券报 |
发布时间： |
2011年07月29日 09:39 |
作者： |
汪珺 |
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□本报记者汪珺
民航与高铁，可谓一对欢喜冤家。在国内外历史上，既有因高铁开通逼停沿线航班的“杯具”，也有因空铁联运拉升民航客运量、促使民航提高竞争力的“洗具”。两者究竟是敌是友，两厢PK孰胜孰负，一直为人们所热议。
京沪高铁开通前夕，该话题再度被炒起。支持高铁的认为，相较于航班的高误点率，高铁时间更“靠谱”。在两者时间相差不多的前提下，高铁票价显然相对便宜。此外，火车上没有电子设备使用限制便于办公，地面出行感觉安全系数较高，往返火车站更加方便等，均成为支持高铁更胜一筹者的论据。业内专家也分析指出，对于高铁沿线的航线和机场而言，高铁可谓民航的杀手：一方面分流旅客，导致民航运输量减少；另一方面将迫使民航国内航线降价，由各航空公司承担主要损失。
6月30日，京沪高铁正式开通，一系列数据似乎佐证了上述结论。有统计显示，京沪高铁开通后第一周，京沪航线各运营航空公司座位数同比减少约10%，客座率下降4%。京沪航线沿线主要城市之间机票价格的打折幅度也高于历史同期水平，大多为4-5折，最低达3.5折。加上190元的燃油附加费与机场建设费，乘坐飞机出行成本与京沪高铁二等座相差无几。
然而，京沪高铁开通不到一个月时间内的“六停”却让形势出现了急转弯。7月10日，京沪高铁开通后第一次停车断电事故发生，此后又连发5起，据称，这些事故多为接触故障或供电设备故障所致。而7月23日晚发生的温州两动车追尾事故更是将人们对高铁质量、安全性、可靠性的质疑和诟病推向了顶峰。截至26日，该事故已造成39人死亡，210人受伤。铁道部对此事故的处理方式和回应态度更是一再激起社会民众的不满和谴责。
一时之间，民航似乎打了个“翻身仗”。多家媒体报道称，高铁沿线航班再度受到热捧，客座率和票价均有所回升，全价票更是到处可见。几大航空公司的股票也逆市上扬，26日东方航空更是收于涨停，国航、南航以及海航的股价涨幅均超过6%。
有分析认为，从产品建成后的审批检验、投入使用到人员的培训上岗，从日常的安全管理监测体系到应急准备、服务质量等，高铁较民航尚存一定差距。此次高铁引发的安全性问题将在短期内带来航空旅客的回流，而长期看来，或将减缓高铁的建设进程，从而改变高铁对航空影响的时间表。
然而，在这场你追我赶的竞争中，民航真的胜出了吗？航班误点问题是否得到解决？服务质量有否更大改善？航空产品是否进一步丰富？旅客满意度是否得到提升？若仅因对手的“失误”暂时获胜，那么当对手“重整河山、卷土重来”之时，胜利还能否持续？
高铁发展不会“因噎废食”，民航腾飞亦是大势所趋。在速度与质量、效益与安全的平衡上，两者其实背负着相同的命题。高铁事故实应成为两者发展过程中长鸣的警钟。民航应以此为鉴，进一步加强安全检查，完善各方面服务质量，有则改之，无则加勉，通过自身实力的切实提高来应对这场竞争。
而发展完善了的高铁也将为航空业进一步发展提供基础和动力。在中国目前“高铁先行”的现实面前，高铁可以为航空业补充大量中转客流，丰富旅客出行方式，提高旅客出行效率。未来“空铁联运”的模式，将为这对欢喜冤家在竞争中实现合作、谋取共赢提供可能。
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