| 来源： |
深圳商报 |
发布时间： |
2011年07月26日 10:36 |
作者： |
|
| |
【深圳商报讯】据新华社、中新网消息，浙江省温州市公安局常务副局长、新闻发言人沈强昨天在接受中新网采访时表示，目前没有收到所谓“甬温线铁路调度员被拘”的报告。
有网上消息称，“温州事故原因有新进展：铁路调度故障是本次事故的根本原因，警方已经拘留了两名无证程序员。案件在进一步审理中。”沈强在回应记者求证时作以上表示。
追尾，这本应局限于汽车行驶中较为常见的事故，但竟然不可思议地在身形庞大、技术先进的两列动车上发生了。为此，有关人士发出追问：
第一，行车安全系统为何失效？
按照列车运行常识，无论是一般电力机车，还是高端动车，都装载有防止相撞和追尾的安全闭塞系统。这套系统可以有效测定列车速度，对位置进行定位。但是这套至关重要的行车安全系统却在最关键时刻失效了，这是为何？
第二，列车调度管理是否到位？
“海恩法则”是安全生产管理上一条著名原理，它核心要义提醒人们：事故背后有征兆，征兆背后有苗头。
事故发生的甬温线调度管理归上海铁路局管控，而从北京南开往福州的Ｄ３０１次列车是７月１日铁路调图后刚刚开通，其在京沪段走京沪高铁铁路线。“开通不到一个月就出事，这着实令人叹息！”一位不愿透露姓名的铁路业内人士说：“其实近来频频雷击事件导致列车晚点，本就应该引起管理部门的高度重视。”
“作为上级主管部门，不管是什么原因导致事故发生，都应当负有领导责任。”铁道部新闻发言人王勇平在接受记者提问时说。他还表示，动车的“黑匣子”已经找到。目前对黑匣子的数据调查正在进行中。
第三，平安能否不用鲜血来换？
不少乘客反映说，这起事故暴露出的其他一些细节问题应引起重视。比如，目前动车座位没有安全带，一些乘客导致碰撞外伤；事故发生后，动车包厢门打不开，玻璃敲不碎；车厢内也缺少救生锤；乘客逃离列车后，高架桥轨道两侧本可作为逃生通道，但失修严重，增加了逃离难度……
温州康宁医院参与救护的医务人员说，如果动车有安全带，伤亡可以减少一大半，因为很多受害者都是被甩离座位撞到硬物后，头部、胸部、腰部受伤所致。
|
| |
|
| |
|
| |
|
|
|
|
|
