| 来源： |
汽车007周报 |
发布时间： |
2011年07月15日 15:23 |
作者： |
毛传 |
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文/毛传
2011款宝马3系是去年末上市的产品，属于中期改款。说实话，对于车辆改款来说，年度小改款时常不被人被视，尤其是像宝马这种几近“成熟透了”的车型。一旦众人说起宝马3系，无一例外地先将其作为驾驶神器大加赞扬一番，至于“神”在哪，新款比老款“好”在哪却时常“在此处省略若干字”。
宝马将旗下3系打造成“操控最为犀利”的车型，存在着很长的历史积淀。每次的升级换代，都是在原有基础上的再加工、再调校。即使改变只是一点点，却也倾注了宝马研发团队很多的心血。而对于普罗大众来说，他们或许没有看得如此深刻，仅仅知道宝马3系的操控越来越扎实、稳健，甚至凶悍，对于当中缘由也多不会过分追求和探寻。而这，也就是我们汽车媒体人和评测者所要知道，并要传递给受众的。
新款宝马3系改了什么？就是两大点：全系新增能量回收系统和电动助力转向。
能量回收系统是个好东西，宝马的5系GT、新5系都用上了，可以打包票，日后的宝马也会普及这套系统。当然，这套系统不会将宝马的驾驶性能提高，更准确地说，这是个顺势潮流、响应号召，给宝马3系“贴金”的卖点。换句话说，宝马作为世界级大厂，保护环境的责任意识也是身为“名牌”的它理所当然去做的。
另一项“改进”——电动助力转向，不得不让3系迷们有些好奇。
大家都知道，宝马3系是以转向准确——更准确地说是“精妙”著称。而电动助力转向，一直被普遍认为是具有节能优势，但会大大削弱转向操作感的一种新技术。奔驰至今还不敢在C、E、S这几款传统轿车上用电动助力转向，而宝马早在2006年已经大胆的在5系、3系等高端车型上采用电动助力行驶，不过那是宝马特别开发的一套“主动转向系统”，不是简单的把助力形式改成电动，那套系统成本很高，一直影响着它向下普及。而且因为转向比例会变，需要适应，也并非每个人试过后都喜欢。
如今2011款3系全系用上的电动助力（335i还配有主动转向），是保持原有的转向比，仅仅将液压助力换成电动助力形式。也就是说，宝马也终于推出了主流形式的电动转向，且它被用于宝马操控的王牌3系上。
电动助力转向的一大好处是日常驾驶更为轻松。过往使用液压助力转向的3系是女性消费者的“噩梦”，因为方向盘都偏沉，转动挺费劲，女性驾驶员会感觉吃力，优雅根本谈不上。不过，现在则轻松很多，很适合日常使用。如果以同级标准来划分，1分为最轻，10分为最重，老3系的转向是8分，而新的是6分。维持了偏重的风格，但操作确实更轻松了。把方向“打死”的时候也有着电动助力转向特有的平顺感。当然，身为宝马3系，就算使用电动助力，它的方向盘还是比7系、5系要重，在过弯时的指向性依然无懈可击，信心依旧。
从上文的感慨来看，“神器”的升级旨在环保主义的奉献及车型受众的普及化。其实，回归到最原始的概念去解读宝马3系，还有更多可以说的地方，比如它彪悍的动力系统、刺激的发动机声线……这些是无法完全在此篇中体现的。所以，随后我也将为您带来宝马3系深度测评，敬请关注。
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