７月１０日，担负着标致在华品牌提升重任，并将为东风标致贡献漂亮利润率的高端车型标致５０８如约上市了。

　　为了凸显标致５０８对于标致在华战略的重要性，神龙汽车总经理毕高诚（法方）竟然操着一口并不纯正的汉语脱稿演讲，这的确出乎所有在场嘉宾的预料。对他来说，汉语的艰涩可能更甚于对标致雪铁龙的管理难度，但他还是选择了用这种方式向在场的嘉宾传递标致５０８势将挑战品牌新高的决心。

　　转折点的到来

　　“５０８的投放是一个历史的转折点，”东风标致总经理雷新如是说。

　　“我们希望由５０８带动形成标致产品的特点和核心竞争力，从而实现标致品牌价值的全面提升，”雷新告诉中国经济时报记者，东风标致此次提出了“知行合一”这个全新坐标，就是要将标致５０８打造成国内中高端轿车的典范车型。“５０８担当的是突围的角色，Ｃ５更多地承担防守的角色，”在关于５０８与同门兄弟是否会出现竞争的问题上，雷新认为这种说法更符合两个品牌的内在关系。他表示，合力竞争目前比较普遍，韩系的索８和Ｋ５，大众系的全新迈腾Ｂ７Ｌ和全新一代帕萨特，都是这样的竞争态势，并且表现都不错。

　　“标致品牌在中国有很大的成长空间，我们为此制定了雄心勃勃的产品规划，我们每年会投放一到两款全新的车型，弥补现有的市场空白，进入到新的市场，”雷新还透露，未来的车型并不仅限于轿车。

　　价格“很给力”

　　此前，坊间纷纷预测５０８的价格将与Ｃ５持平，最高配５０８也应该会超过北京现代索８的顶配价格，上探至２５万元附近。然而，当发布会最后揭晓价格这一悬念时，２．３Ｌ顶配２２．９７万元的定价让在场的媒体、嘉宾都觉得有些吃惊。

　　在此次推出的车型中，２．０只有手动档，２．３Ｌ则有三款产品。东风标致此次并没有推出２．０Ｌ自动档，但这恰恰为５０８后续产品线的拓展增加了自由度。

　　在雷新看来，即便价格再合理，但如果没有了强大的渠道支撑也是难以形成突破的。“我们自认为５０８从产品上来讲是很有竞争力的，目前还需要在渠道方面进一步增强。”据东风标致介绍，２００９年东风标致拥有１６５家４Ｓ店，到２０１１年６月则超过了２３０家，预计到年底会达到２９０家，同时，东风标致将会结合二、三线城市的实际情况，进行快速覆盖。

　　除此之外，标致品牌也在不断完善和提升它的全球服务质量体系。雷新称，５０８是首次进入中高端消费市场，产品力只是５０８的一个外在竞争力，渠道竞争力和服务品质才是５０８实施品牌战略突围的支撑点。

　　目标的高度

　　“我们在欧洲的竞争对手是帕萨特，在中国同样也是。”东风标致副总经理齐默尔曼肯定地说。

　　眼下，中高级轿车这个级别市场正在承受着快速扩容的压力。受损于日本地震影响的本田雅阁、丰田凯美瑞正在迅速恢复零部件供应，上海大众新帕萨特和一汽大众Ｂ７Ｌ则前后夹击，韩系车索８和Ｋ５也联袂出击，再加上原来一直虎视眈眈的日产天籁、通用新君威、新君越、马自达睿翼等众多车型的围追堵截，５０８想要在这个市场立足必须要有独特之处。最新的车型、全球同步，已经不能再作为炒作的噱头吸引消费者蜂拥而至了，个性化时代的到来，注定了寡头时代的行将终结。“我们深刻领悟到这个时代的变革，汽车的设计风格，必然要和消费者所寻求的独特气质、品位相符合，５０８应该是简洁、精致、蕴含力量的车，也应该是当今汽车的一种主导。”雷新告诉记者说。

　　在雷新看来，５０８的强与弱将直接决定着东风标致能够达到什么样的品牌高度。