| 来源： |
汽车007周报 |
发布时间： |
2011年06月29日 16:11 |
作者： |
毛传 |
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毛哥
点车
文/毛传 “帕萨特”之名，首次出现在2000年。当年上海大众引入生产，与广本雅阁、别克新世纪在中国中高级车市场三分天下，是中国轿车历史上的重要车型。而作为开国“老臣子”的帕萨特，则坚守着B5平台进行了多番本土化改良，先后推出领驭、新领驭，凭借深厚的群众口碑继续立足于市场，只是受限于产品平台技术较老，在新车辈出的中高级车市场已逐渐失去“杀伤力”。直至今年，全新一代帕萨特上市，且上海大众直接将其命名为“新帕萨特”，表明它将是历经11年的B5平台帕萨特和领驭的正式代替者。
但现在的关键是——“新”在哪里？这也是大众迷们最为关心的。
原版的、非改良化的国产大众
新帕萨特没有打出任何“加长”旗号，但大众实际上已经深谙中国市场对轿车的需求。新帕萨特的轴距与上代领驭看齐，比同级的昊锐、迈腾都长，也轻微压倒第八代雅阁。实际乘坐时，完全能感觉到新帕萨特维持了国产帕萨特车型一贯的超级宽大后座（原版就是如此，没有再特意在国产车上加长）。
当然，外型的发展方向是可以预见的。典型的新一代大众车系前脸的设计模板；车身中部的设计是区分新帕萨特和欧版帕萨特B7（即将过长的一汽-大众B7L）的最显著着眼点。B7的车顶和腰线都是弧形的，而新帕萨特拥有平直的腰线和车顶，后车门后方的C柱上多了一个三角窗，这些元素都使帕萨特更趋端庄和稳重。
动力系统跟上时代的变化
新帕萨特终于摒弃了上代B5及领驭的老2.0L和1.8T主力动力系统，改用大众已广泛应用的EA888系列的两台TSI涡轮增压直喷发动机，排量分别为1.8T和2.0T。传动系统也动用了大众的看家本领——DSG双离合变速箱。这个搭配乍看与现款迈腾相同，但细看发现，2.0TSI是6速DSG双离合，而1.8T已经改用7速DSG双离合。这两款DSG变速箱的差异是6速那款用湿式离合器，承受的扭矩更高，而7速这款用干式离合器，更注重轻量化和省油，但可承受的扭矩低一些。此外7速DSG已经在大连工厂国产化，这应该是大众尽量以其替代原有的6速DSG双离合的重要原因。
新帕萨特彻底摘掉了“落后”的帽子，不再有2.0L的老发动机。今后就算再下探，也肯定是1.4T。唯有一款不带T的，那是3.0L V6顶配车型。换言之，新帕萨特在2.0L上下这个主力区间，没有一款不带T的车型，对于那些“谈T色变”的消费者来说，这是他们犹豫不买或坚决不买新帕萨特的理由。
但这始终不能说，这是新帕萨特的硬伤。因为全系推动涡轮增压是大众的技术发展方向，有T还是没T，只是一个技术方向的选择，不是一种好与坏的对立。正如有的人喜欢操控感强的车，有的人喜欢舒适感强的车，没有好坏之分。而站在汽车界发动机技术的主要发展方向上看，我依然是向那些“接受T”的消费者强烈推荐新帕萨特。
底盘升级显得与时俱进
与领驭上那套扭力梁悬挂相比，新帕萨特的底盘基本来自于欧版B7，独立多连杆式后悬挂算得上是个与时俱进的升级。但近年来大众出品的中高级轿车，虽然有较高规格的底盘结构，实际的驾驶感受却因过分妥协舒适，而不能提供很足的信心，迈腾和昊锐都是如此。
想来上海大众也是注意到了这一点。在吸收上代车型底盘经验的同时，干脆将欧系调校风格也用到新帕萨特身上。开上新帕萨特过弯，侧倾不大让人有信心。而更值得一赞的是，新帕萨特虽然也有庞大的身材，但开它在各种弯道里行走，底盘动态却十分协调，没有昊锐那种拖着“长尾巴”的感觉。碾过坑洼时，也不会像迈腾、昊锐那样，因减震设定太软而出现车身上下起伏，又不会像CC那么过于硬朗。
装备的提升也在理所当然中
新帕萨特身上的许多装备都是上代车型所没有的。当然，在大众车系中，也不算多“新鲜”了。
ESP、电子手刹和Autohold自动驻车功能都是全系列的标配，大众坚持推广这几项新时代实用装备的举动值得称赞。1.8T和2.0T顶配版还标配免匙一键式启动和自动泊车功能（非选装），其中一键式启动的按钮放在了挡杆左前方，是仿奥迪的设计；自动泊车已在途观、途安等新一代大众车系上广泛应用（但还仅限高配版）。值得一提的是大众的自动泊车系统可以停进比车身长0.8米以上的侧向车位，前后与障碍物的最近距离可达15cm，而在同集团的斯柯达昊锐上要求的泊车最小空间是比车身长1.2米，换言之大众所用的系统要更精确些。
新帕萨特全系配备真皮座椅，顶配版还采用了Alcantara反皮面料，这种面料不但增加质感，在昊锐的实际运用中也证明了它们比一般真皮表面更加耐脏耐磨。除最低配版本外的其它版本均标配正副驾驶席12向电动调节（其中4向是电动腰托），顶配版有驾驶席座位和后视镜记忆功能，新帕萨特的座椅等级总的来说非常高。
车辆后排乘坐空间则保持了原来上代帕萨特车型的空间优势，所以它拥有同级别最宽敞的后座，唯独车厢垂直空间只有113cm，偏小，好在后排上方的车顶做了“偷空”（这也是为什么新帕萨特没有配备全景天窗或双天窗的缘故），保证了后排头顶空间是合格够用的93cm。
小结
从以上“点车”的内容中分类，会发现一个问题——新帕萨特没什么短板？说不足之处，肯定是有，如发动机类型选择单一、底盘滤震偏直接、后排头顶空间略微紧凑。然而，这些都无法成为完全拒绝购买新帕萨特的真正理由，也就是硬伤。能做到这一点，已经说明新帕萨特非常全面。可以说，新帕萨特是大众品牌在中国有史以来推出的最全面的中高级车。
在同级里，新帕萨特的对手自然是主流的雅阁、凯美瑞、君越，它继承了老帕萨特的全部优点，又改善了最大的底盘和动力短板，所以也能以“全面”显出优势。当一部车能漂亮地完成代表社会地位、满足技术追求、解决生活用途、平时还不需要从腰包里掏出很多，这就近似一副中国人现阶段最需要、最想要的中高级轿车模样。
新帕萨特“新”在哪？——新在比以往更无可挑剔。
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