| 来源： |
第一财经日报 |
发布时间： |
2011年04月19日 10:33 |
作者： |
赵奕 |
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赵奕
2010年，上海大众解决了两大关键问题，从而为2011年及今后多年的发展奠定了坚实基础。一是将上海大众的第五工厂落户江苏仪征市，另一个是为多款产品实现了垂直换代。前者解决了产能问题，后者解决了产品问题。
作为国内历史最悠久的合资公司，上海大众如何运作是所有合资企业纷纷效仿的榜样，然而随着时间推移，这一先发优势正在慢慢消失，直到上海大众在2005年被上海通用夺走了轿车销售第一的宝座。也是从那时起，产能瓶颈及产品更新换代问题一直纠缠着上海大众。
2010年，随着途观上市，这家“老”企业的“新”一轮产品投放正式拉开架势。在短短不到一年中，上海大众新Polo、新途安等纷纷上市，直到今年4月17日，全新一代帕萨特上市。在一年多时间内，上海大众换代了4款车型，这对于一向持重的上海大众来说，可以用激进来形容。
而在斯柯达品牌方面，上海大众也在去年决定导入Yeti（紧凑型SUV）。使得斯柯达品牌的产品序列进一步完善。2010年，上海大众销量史无前例地突破100万辆。
4月初，上海大众公布了品牌车型3月的销售情况：大众和斯柯达两大品牌总销量为9万辆，同比增长6.2%。至此，上海大众2011年第一季的总销量达到了26万辆，同比增长达到23.2%。而国内整个乘用车市场，第一季度仅同比增长了6.5%。
17日，上海大众全新一代帕萨特登场，标志着上海大众的创新能力达到一个新高度。
作为一代传奇的帕萨特，从普桑到志俊，从帕萨特新领驭到全新一代帕萨特，从迈腾到帕萨特B7L，再加上一个帕萨特CC，在2011年，中国市场上可能会同时存在有7款不同类型、不同年代的帕萨特，再加上斯柯达昊锐，大众与在华的两个合作伙伴，正在通过一种“群狼”战术，来彻底改变B级车市场的竞争格局。
2010年，因产能和新品“技不如人”，上海大众以3万辆的微弱数字惜败上海通用，而有关这对同城竞争对手的比较成为敏感话题。
在新品方面，多年来一直难以从德国大众那里拿到更多车型，几年下来，除了斯柯达品牌连续三年引入新品，大众品牌方面就是一款朗逸，还是自主研发。
而反观上海通用，三年来，新君威、新君越、科鲁兹、新赛欧、英朗GT和XT，还有新一代CTS、GL8、昂科雷等，每年起码有3款全新车型亮相，其新车数量数倍于上海大众。
即使在如此弱势的情况下，上海大众去年销量还是达到了100万辆，这背后有些难能可贵。首先，朗逸这样一款自主研发的车型，取得了如此好的成绩，让顽固的德国大众也不得不佩服；其次，作为引入中国不久的斯柯达品牌，特别是明锐，在销量上超过了原本定位更高、品牌更响的一汽大众速腾，足见上海大众的营销功底；最后，多款产品在全生命周期中，销量持续维持高位，如新领驭、Polo甚至途安，都没有任何衰退的迹象。
上述3点，都足以显示上海大众的底蕴，也显示经营这么多年的经销商体系，关键时刻十分给力。考虑到上海大众在进入2011年后，将进入一个全新的产品周期，这些车型将为上海大众明年与上海通用再决雌雄打下坚实基础，今年的这场“同城德比”还有好戏可看。
智胜武器
全新一代帕萨特
帕萨特是上海大众引领一个时代的旗舰车型，在2000年登陆中国后，制定了中级车市场的标杆。但随着时代变迁，全新一代车型何时问世，一直是市场留给上海大众的问题。“廉颇老矣，尚能饭否？”而随着全新车型的亮相，上海大众将重新确立中高级市场的产品标杆，也再次在中高级市场对雅阁、凯美瑞、天籁构成的日系铁三角发起冲击。
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