文/丁延吉

　　长安PSA合资项目经过快一年努力，终于开花结果通过政府审批流程。但从今年年初开始，包括一汽-大众新工厂、广汽三菱合资、长安福特马自达“分家”、长安PSA合资在内的多个汽车项目均在政府审批层面遇到麻烦。消息人士透露，这是国家层面控制车企扩张过快引发的问题。虽然已开始控制，但前期的车企快速增长已经引发了连锁效应。

　　2008年金融风暴来临时，一批4S店轰然倒下，可以看到，在市场低迷时，4S店脆弱的资金链条是如此弱不禁风。虽然2011年这些现象还没有发生，但市场的持续低迷，使得不少车企已开始自食恶果。为此，分析人士指出，“今年以来，国内宏观经济的通胀压力加大，为控制车企的产能扩张节奏，避免由此带来的风险，发改委对大中型项目的审批异常谨慎。”根据记者走访发现，车企扩张过快的背景下，4月开始的汽车寒流已经使得不少经销商承受了不小压力，有些经销商甚至出现资金链断裂的窘态。

　　日前有消息透露，江淮汽车已于5月13日内部宣布短期停止一切有关微车项目的活动，并解散了在此之前专门为微车项目建立的销售网。此举还导致不少员工离职。尽管江淮的相关负责人否认了这一说法，但由于扩张过快而带来的后遗症却已经开始在终端市场显现。

　　一家奔驰经销商向记者诉苦道：“我们店每个月销量只有40辆左右，但国产E级车的库存已经达到了50-60辆，C级也超过了30辆。虽然进口车能赚钱，但其利润已经弥补不了国产车型的亏损了。”该店称，目前资金链非常紧张，稍有管理不慎就难以维持。利润下滑、销售难度提升、成本提高、贷款资金审批难度加大，然而企业的盈利能力却在降低。这就是经销商目前生存的真实写照。

　　而另一个更为重要的原因就在于，厂家要求经销商不断开新店带来的多重负面影响。从2009年起，各大合资厂家拓网步伐加快。近一年时间，广汽丰田新增80多家经销商，长安福特新增了100家经销商，东风雪铁龙则有200多家二级直营店开业。而2011年就上海地区，众泰一口气要开10家4S店，上半年已完成了50%的增店计划。各大品牌都在快速而又大张旗鼓的扩大网络渠道。业内人士认为，出于厂方扩张销量的要求，令新店与老店之间竞争加剧。一是同品牌竞争加剧，二是原有经销商赚钱后应厂家要求继续扩店，令多年累积下来的资本重新投入，增加风险。遇上大环境不理想时则容易出现资金链断裂的情况。

　　■记者后记

　　车企请你慢些走

　　2010年由于车企对中国市场前景的一致看好，直接促成了新一轮的扩产热潮。但据相关统计数据显示，国内14家主要汽车公司2010年产能接近1800万辆，而这14家汽车公司2010年汽车销量仅为1300多万辆，产能闲置率接近30%。大众中国CEO范安德不止一次地强调，过快地增长和过于热情的扩产，到头来风险极大。但大众自己也并没有停下大肆增加产能的步伐。这也充分显示了车企对于扩张版图的矛盾心理。

　　记者以为，车企在发展速度方面要加以控制，不能为了吸引眼球或者追求单纯的销量规模而搞大跃进。历史经验已经证明，过快的发展速度，不切实际的规模增长，只能导致短期的繁荣，且会埋下诸多隐患。如是，获得了短暂的销售成功，却失去了一个长远企业的立业的根本，以及民众对其的信任和口碑。在此，我们有必要提醒车企，请你们“慢些走”，多一些务实之心，多一些客观规律，也多一些对于消费者、合作伙伴起码的负责。