文/叶霏

　　如果说今年前三个月的中国车市仍然能让人们看到希望，那么4月冰冷的销售数字则把这种希望击得粉碎。乘联会近日发布最新数据显示，乘用车4月销量为107.79万辆，环比下滑13.1%。同时，宏观经济环境与油价上涨等因素，业内专家们也对接下来的形势不报乐观态度。而随着4月销量数据的出台，车企和经销商的惊慌已经写在了脸上，应该说多数车企还没做好准备。

　　由于受地震影响，日系车企销量下滑的较快。从公布的数据来看，丰田汽车4月份在华销量下降23.5%至4.87万辆；本田汽车销量较去年同期下跌23.5%。此外，日产乘用车销量同比减少1.8%为5.57万辆。对于日系车和欧美车生产和销售商来说，3月份零件和汽车的库存还是相对充足，但在一两个月后库存不足的影响将逐渐明显。

　　记者走访沪上终端市场了解到，经销商普遍反映生意难做。5月车市本应开始步入上行通道，但现状是，订单量未如预期般火爆。就连上海车展，也并未太多惠泽上海车市。某合资品牌汽车销售说，“与去年同期相比，来店客流量不相上下，但都是来看车，而非购车。车展上发布的一些新车型并未上市，价格、配置也没有透露，导致很多消费者持币观望，没那么痛快下单。”

　　销量的下滑和5月开局的平淡也让不少经销商捏了一把冷汗。普陀区一家进口车4S店负责人表示，现在的平淡，到7月就会变成巨大的压力。他说：“日本的汽车生产已经恢复，大概6月底各大厂家就会调回之前制定的生产计划，并把3月份以来的生产、销售目标追回来，其间的销售未完成量就会转移到经销商头上。”更感压力的是，5月已经过了两周，如果市场持续平淡，马上紧接着又是6月、7月的传统淡季，这使经销商完成厂家逐年加码的任务难度更大。“估计到6月份进入传统淡季后，车市的价格战将来临，”该负责人表示。

　　此前，大多数车企仅对今年下半年的汽车市场没有把握，因此都将完成全年销量的宝押在上半年，但二季度车市的走势显然出乎车企预期。长安汽车董事长徐留平预测，今年车市增长不会高于5%。同为微车企业高管的上汽通用五菱总经理沈阳也认为，今年个别月份出现销售负增长是必然的。

　　乘联会秘书长饶达认为，4月底，日系企业个别车型库存耗尽，开始按订单销售，估计日本地震对中国汽车市场影响到完全恢复正常，还需3-8个月，5月则是影响最大的一个月。而且油价仍属于高位震荡，使一些潜在用户在购车决策上还在犹豫，造成5月乘用车的批发和零售的累计增长率还要降低。