| 来源： |
汽车商业评论 |
发布时间： |
2011年06月23日 10:23 |
作者： |
孟为 |
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他在一些人心中是具有传奇色彩的人物，人们习惯用"精神领袖"来描述他；他在另外一些人心中则是一个汽车的门外汉，找钱是其唯一的本领
ABR记者 孟为
如果维克多·穆勒（Viktor Muller）还坚持在法律界打拼，或许他现在已经是某个著名律师事务所的合伙人，但那样他也不会有今天自赋的使命--重塑世爵，拯救萨博。
1959年9月13日，穆勒出生在荷兰。大学时期，他在荷兰著名的莱顿大学主修法律。1984年毕业后，他成为了全球知名的美国Baker & McKenzie律师事务在荷兰阿姆斯特丹分支机构的一名律师。这在今天的人们看来，应该算是一份相当有前景的工作。
但穆勒注定是个不甘寂寞的人，很快他便与枯燥的法律说了拜拜，开始了一次又一次的事业挑战。
1989年，穆勒加入了世界一流的海洋工程公司--荷兰HEEREMA公司，开始他的管理生涯。
在参与管理性收购后，他成为了荷兰港口拖船及海上救援公司Weismuller Holding的总裁。这是穆勒的第一个CEO职称。
此后的几年，他还担任过数家公司的总裁，其中包括Emergo时尚公司（Emergo Fashion Group）的总裁，现在这家公司仍负责与世爵汽车相关服装、饰品的生产。
事业有成的穆勒开始爱上了收藏经典老车，在他的藏品中不乏1958年法拉利250GT和1928年劳斯莱斯幻影1 Experimental Jarvis等豪华车型，他也成为了一个不折不扣的车迷。
复活世爵1998年，穆勒遇到了他从车迷晋升为汽车公司CEO的关键人物--荷兰快艇制造商马尔滕·德·布鲁金（Maarten de Bruijn）。此时的布鲁金正在拿着自己设计的一款跑车四处找寻合作伙伴，准备在汽车圈玩儿上一把。
穆勒成为了帮助布鲁金实现梦想的人。当然，穆勒也有自己的梦想。作为经典老车的狂热爱好者，他深知在他的祖国曾有一个辉煌的跑车品牌--世爵。
诞生于1880年的世爵因替荷兰威廉敏娜女皇加冕打造过著名的金州马车（Golden State Coach）而使每一个荷兰人耳熟能详。
1898年进入汽车制造业后，它的跑车产品也凭借出色的技术、性能和耐力被业界认可。它曾经第一次在汽车上应用了6缸发动机和四轮驱动技术，甚至迈巴赫这样的欧洲顶级工程师当年也为它开发过发动机。
但因为种种原因，它在1926年突然消亡。
将已经沉睡了70多年的世爵品牌重现世人成为了穆勒的梦想，也直接促使他进入了汽车行业。
1999年，穆勒单枪匹马找到享有世爵品牌的Spijker家族，向他们阐述了自己想要重塑世爵品牌的想法。
想必律师出身的穆勒口才定然不错。他晓之以情，畅谈世爵昔日的品牌荣耀；动之以理，阐述世爵汽车可以重现荷兰汽车工业的光荣。
终于，在穆勒的努力下，Spijker家族无偿地将世爵品牌交给了他。
2000年，穆勒和马尔滕·德·布鲁金成立了今天的世爵汽车，手工打造人们心目中的超级跑车。
至此，穆勒走进了汽车行业，并开始在这个行业内展现他的才华和独特的领袖气质。
收购萨博世爵汽车的发展过程中，打感情牌仍然是穆勒的杀手锏，也正是他所鼓吹的恢复世爵昔日荣耀的想法使得其发展得到了很多投资者甚至荷兰政府的支持。
一个消失70余年的老品牌重生了。2004年，世爵汽车在荷兰阿姆斯特丹交易所上市，2006年收购米德兰一级方程式车队进入F1赛事。穆勒在很多人心中成为了具有传奇色彩的人物。一些接触过穆勒的人在描述他时，习惯用的一个词是"精神领袖"。
2010年，穆勒又开始了自己的新梦想。从通用汽车手中拯救另外一个老汽车品牌--萨博。
拯救萨博也是源于穆勒对这一品牌的感情。
如果说对世爵品牌的感情是因为他自己是荷兰人，而对萨博则是因为当他还是一个孩子时，他父亲的座驾就是一辆萨博汽车。
"那时，我经常被萨博的飘移、与众不同的设计、优美的造型所吸引。"穆勒说。
想要收购萨博并不容易，因为通用汽车开出的价码并不低，7400万美元和3.26亿美元的萨博可赎回优先股，前提还是欧洲投资银行要向世爵提供4亿欧元贷款。
按照常理，世爵汽车这样一个每年手工打造几十辆跑车的公司想要收购一家比自己规模更大的汽车企业是天方夜谭。
但穆勒又一次打出了他的感情牌。他说服了瑞典国债管理局为自己担保向欧洲投资银行申请4亿欧元贷款。《汽车商业评论》相信，他是抓住了瑞典政府这样的心理--不希望这个已经有着50余年历史的汽车品牌最终遭遇被通用汽车废弃的尴尬结局，更何况还有可能造成3000多名瑞典工人的失业。
而且这一次，有了曾经重塑世爵的名头，无论是萨博汽车员工还是瑞典政府，都相信他是有能力拯救萨博的人。
2010年2月，穆勒完成了自己收购萨博的梦想，但是更艰巨的挑战迎面而来。他面对的是这样一个萨博汽车公司--依靠通用汽车产品平台勉强维持几款在售产品，原有的知识产权已被出售给北汽集团，销售体系和客户资源几乎流失殆尽。
穆勒在世爵汽车2010年年报序的言中深有感触地描述："萨博犹如一只外表靓丽、在囚笼里长大的狮子。有一天，它被一辆卡车载到广袤的非洲草原，被重新放回大自然。它首先要学习的是如何去捕猎。比起当初在笼子里等着别人用不锈钢碗给自己喂饭，获得自由、自力更生寻找食物将会面临更大的挑战。"
继续拯救对萨博的拯救行动只能说是刚刚开始。2011年2月，穆勒遇到了收购萨博后的第一次资金紧缺，随后供应商终止供货，萨博停产。
穆勒开始了疯狂的找钱行动，他把目标定在了中国。4月开始，短短一个月多月的时间，穆勒造访了长城汽车、青年汽车等众多汽车公司，并与华泰汽车经历了9天的闪婚闪离，最终带着刚刚上市的庞大集团给予的3000万欧元购车款回到了瑞典。
此后，他将自己一手打造起来的世爵跑车业务卖给了俄罗斯人弗拉基米尔·安东诺夫(Vladimir Antonov)，获得了1500万欧元现金和未来可能高达1700万欧元的分红。当然，穆勒这个做法还向人们表明，未来他的梦想只有一个，继续拯救萨博。
或许是为了更加体现自己拯救萨博这个瑞典老汽车品牌的决心，赢得瑞典政府更多的支持，2011年5月的股东大会上，世爵汽车正式更名为瑞典汽车公司。
但是在这一轮萨博遭遇的资金危机面前，人们开始质疑穆勒的管理能力。当《汽车商业评论》向来自德国和北欧的汽车界人士询问他们对穆勒的评价，他们几乎一致采取嘲笑的态度，有人甚至评价他最擅长的就是四处找钱。
但来自中国国内一些曾经接触过穆勒的萨博潜在收购者则很多对他有另外一种评价。因为萨博有瑞典汽车的工业基础、技术理念和人才在那里，既然它最缺的就是钱，那就更需要穆勒这样的人，无论是重塑世爵还是拯救萨博，穆勒本身充当的就不是管理者，而是一个商业领袖的角色。
穆勒自己在接受西方记者采访时也说："相比日复一日地抓经营，我更擅长为企业的经营创造良好的环境，我只做我最擅长的，剩下的有专门人才来做。"2011年5月27日，萨博汽车复产。穆勒对萨博的拯救亦还是刚刚开始。
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