| 来源： |
国际金融报 |
发布时间： |
2011年06月16日 10:34 |
作者： |
朱萍 |
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在全球主流的一线汽车品牌中，雷诺是少数未能在中国实现国产的品牌之一。因此，雷诺国产也是被媒体追问最多的问题之一。在6月9日，雷诺风朗的新车发布中，雷诺中国执行总裁陈国章对《国际金融报》记者透露，雷诺国产的步伐正在加快，将以销售量作为最后的衡量指标。
随着中国市场销量的迅速增长，雷诺国产化的声音越来越高，雷诺销量由2008年的893辆到2010年1.4万辆，2011年，雷诺中国执行总裁陈国章更是将销量目标锁定在2-3万辆。今年前5个月进口雷诺汽车在国内销售了8600辆，同比增长80%以上。
若可以一直按这样的速度增长下去，在2015年之前，雷诺在华销量就能达到10万辆。这个数字便是陈国章提到的销售量衡量国产的最后指标。
为国产化，实现10万辆的销售目标，雷诺在华加紧布局。
首先，2010年10月中旬，雷诺中国从日产中国中独立出来，正式挂牌雷诺（北京）汽车有限公司，开始了渠道的加速扩张。与此同时，雷诺中国从之前的区域代理商手中收回了进口车代理权，实现了在车型引入环节和分销流程上的优化。
经销商网络的建设成为雷诺销量目标增长的关键。雷诺正加速经销商网络布局。陈国章表示，目前雷诺已经有52家经销商，在今年全国经销商数量将扩张至80家，明年达到120家。
加快新车的引进，也是雷诺销售量增长的重要筹码。今年雷诺新风景和大风景、2011新拉古那、中高端车型纬度都已经推出，而继风朗之后的改款科雷傲将在9月正式上市，梅甘娜CC也将在今年推出。
雷诺风朗提前一个月上市，也是为了销售量增长提速。科雷傲等热销车型的部分核心零部件来源于日本工厂，由于3月日本地震的影响，其断货情况已十分严重，尽管有2-3个月的备货，但在6月份后会受到真正影响。
因此，雷诺迅速将产自土耳其的风朗提前调入中国应急，推出2.0L排量、售价16.58万元-19.58万元的三款车型，直指其锁定竞争对手斯巴鲁翼豹，而配置与定价更是直指卡罗拉、速腾等主流合资车型。
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