文/丁延吉

　　地震过后三个月，日系三强恢复产能的表现各异。根据目前公布的信息来看，日产5月已恢复中国80%的产能，6月将恢复全部生产；丰田将优先满足中国市场的需求，力争在6月底全线复产；本田则显得比较被动，将首先完成北美市场的供应后再顾及中国市场。而就在日系厂家喘息未定时，欧、美、韩系品牌已经抢占了不少原本属于日系车的地盘。

　　记者近日从沪上车市了解到，丰田以及广本的车型销售面临尴尬境地。一份调查数据显示，就上海市场而言，日系车品牌客户流失率从4月份就开始显现，5月份增加更是明显。沪上雷克萨斯经销商表示，IS系列卖的最好的白色、红色车型一律没货，至少需等上3个月左右，而原本的小额优惠也因紧俏的车源被不断收拢。广本4S店一位销售经理告诉记者，“雅阁的客户忠诚度一直很高，以前七代换八代的客户基本超过了半数。但最近几个月，由于车型让利幅度不够等原因，不少客户已经流失。”

　　不同于日系品牌的是，欧、美、韩系汽车品牌车型变得好卖许多。上海一家北京现代4S店销售顾问称：“自进入5月份以来，不少购买第八代索纳塔的消费者都是原本想购买日系车的潜在客户。可能是我们既送大礼包，车源又比较充足的缘故吧。”

　　同样，日系车的流失让德系和欧系也有颇大获利。数据显示，4月份，日系、德系、美系、韩系和法系分别占乘用车销售总量的16.75%、17.16%、10.96%、8.43%和2.74%。其中日系市场份额与上月相比下降了3.25%，同比下降了3.07%。而其他品牌车型的市场占有率不约而同有所上升，其中以德系车增速最快。

　　中信证券汽车分析师李春波称，一方面源于韩系品牌近期有多款新车型推出，另一方面源于日系车企在地震中受损严重，而韩系品牌又几乎不从日本进口汽车零部件。此外，业内人士表示，国人对于品牌认知度以及品牌忠诚度还没有形成成熟体制，一旦其他车系价格有所松动，消费者很可能会因为数千元的差价而选择同属竞争关系的其他品牌产品或无需等待的车型。