从２０世纪末承建当时的浙江省“一号工程”杭州城站火车站，到如今承建国内最大城市交通枢纽杭州火车东站站房工程，浙江省建工集团有限责任公司在全国火车站站房建设中，有了相当的品牌度和影响力。

　　上海铁路局点名“驰援”苏州站

　　于２０１０年７月１日开通的沪宁铁路苏州站是全国省辖市中最大的火车站。就在其开通前的６月份，曾发生过上海铁路局邀请浙江省建工集团千里驰援苏州站建设的一段佳话——

　　由于尚有大量装修工程未完，７月１日开通的计划眼看就要受阻。在这关键时刻，上海铁路局想到了刚在铁路温州南站创造奇迹的浙江省建工集团，路局领导亲自点将：“让浙江建工来，让温州南站项目部的铁军来干！”

　　浙江省建工集团对此高度重视，迅速派工会主席罗晞，总经理助理、温州南站项目经理陆优民星夜兼程赶到苏州站。在深入了解现场实际情况后，当即决定承接部分工程量，并向上海铁路局承诺：有信心、有能力助一臂之力，确保苏州站按期开通！

　　由于施工现场条件极为艰苦，总包单位前期工作准备不到位，此次承建的８个公共卫生间甚至连放样排版、基层处理都未进行，材料加工定制更是无从谈起。大量的参建单位要进行穿插协调，各种问题堆积如山。

　　面对困难，浙江省建工集团立即精心编排施工计划，并火速从千里之外的温州南站抽调精锐技术骨干及作业班组日夜兼程赶到苏州站，并立即投入“战斗”。

　　缺乏适用的装饰石材，要加工定制也不可能。施工人员在征得总承包方同意便在现场附近寻找符合要求的石材，浙江省建工集团苏州枫华－紫园项目部也雪中送炭支持了各种施工器械……

　　经过６个昼夜的鏖战，浙江省建工集团援建小组完成了４００ｍ２涂料粉刷，７００ｍ２的石材加工与铺贴，７００ｍ２的玻化砖粘贴以及１４套门套干挂作业。承建的８间公共卫生间均高质量完成。这样的成绩让所有的参建单位刮目相看。上海路局领导对此非常满意：“让浙江建工来是正确的，温州南站的成功绝不是偶然！”

　　温州南站打响“浙江建造”

　　２０１０年１月２８日，铁路温州南站主站房正式启用。温州南站是金温、甬台温、温福三条铁路干线的交汇点及列车终到始发、通过的综合枢纽工程，占地１９．０３６８万平方米，其中铁路站房７．１２０９万平方米、绿地面积６．０２８万平方米，位于水网密布区域，居于８０米宽的阳桐河４０米宽的仙门河中间，铁轨在水面架桥而过。远远望去，整个火车站“在水一方”，犹如一座美丽的山水城市。

　　从开工到主站房交付使用，浙江省建工集团仅仅用了１２个月时间，被称为“温州南站速度”。而整个工程的建设，浙江省建工集团始终按照“鲁班奖”质量目标进行建设，还经历了包括强台风“莫拉克”等一系列的“大考”。

　　２００９年８月上旬，强台风“莫拉克”袭击温州。此时，浙江省建工集团２０００多名建设者已经用短短７个月完成了７万余平方米的主体结构建设。“莫拉克”携狂风暴雨袭来之时，已建成的５万平方米地下室无一漏水、渗水。这一出色表现得到了铁道部领导的称赞。

　　而就在此前的２００９年７月３０日，浙江省副省长王建满一行在温州市市委常委、常务副市长彭佳学，温州市副市长孟建新的陪同下视察了温州南站。王建满高度评价了项目部的各项工作，称赞项目部是一支善打硬仗的队伍，勉励项目部在确保质量、安全、文明施工的前提下，一鼓作气，克难攻坚，确保工程按期建成投用。

　　２０１０年１月２４日，铁道部经济规划研究院副院长、客站工程建设总指挥部副总指挥徐尚奎在甬台温铁路工程指挥部副总指挥俞大刚的陪同下视察了温州南站工程。

　　刚一下车，徐尚奎便被温州南站雄伟壮丽的外观所吸引，连连称赞道：“非常好！非常棒！”随后，徐尚奎一行又实地考察了工程质量细节并对各个节点部位进行点评。当看到出站大厅立柱柱角改变两块石材进行打胶拼接的传统做法而采用的整块石材进行弧形加工的创新做法时，他大加赞赏：“这是动过脑筋，花过心思，下过功夫的，非常有想象力，非常有创造力。可以看出浙江建工是一家信得过、靠得住的优秀企业。”

　　徐尚奎表示，温州南站是甬台温线上１３个站中规模最大，开工最晚，但是一路走来看到的却是最好的一个，完全可以与北京南站、上海南站一起成为精品样板工程，并再三嘱咐要把温州南站的宝贵经验在全国范围内进行大力推广，要求全国所有在建重点交通枢纽工程的相关负责人前来考察学习。

　　在此之前，铁道部总调度长、时任上海铁路局局长安路生在视察温州南站时也作出了“这个站比上海南站好”的评价。

　　记者还了解到，浙江建工承建的银川火车站改造工程是西北地区最大的站房工程，目前已进入扫尾收官阶段，项目部正在全力为“鲁班奖”这个最高目标作最后冲刺。

　　各地的火车站站房项目往往是当地的窗口工程、重点工程。能够承建这类工程，既体现了各地党委政府和铁路部门对浙江建工的认可和信赖，也体现浙江建工在加快转型升级方面正在迈出坚实的步伐！