| 来源： |
中华工商时报 |
发布时间： |
2011年05月27日 10:04 |
作者： |
李畅然 |
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合资自主这个名词自打在媒体上亮相开始，业界对它的评论就从没停止过，有说它是“市场换技术”救星的，有说它是伪自主侵占本土车企市场的等等，褒贬不一。尤其在东风日产的自主品牌“启辰”在上海车展将首款概念车整车造型展“羿”公开以后，关于“合资自主”的讨论更是到达了鼎沸的程度。
不管人们如何评说，谁也无法忽视。合资自主刚一出现就能够引起国内汽车界如此大的关注和震动，应该说，是因为它站在了巨人们的肩膀上。
它们究竟站在了谁的肩膀上？
A级车市场摘桃子
从过去10年的经验我们可以看到，即使在美欧市场暴跌掉一半市场规模的情况下，中国市场依然是跨国巨头们最容易赚钱的地方。而自主品牌在跨国公司纷纷进入中国市场的时期，产品力整体较弱，产品质量表现被动。所以，自主品牌出于技术能力以及对市场份额的迫切需求，将大部分的资源投入到A级及A级以下入门级车型的开发，经过十几年的发展，逐渐形成了自主产品的低价车时代，也因此摸清了国人对A级车的价值取向，并同时逐步稳定了A级车市场。
其实，有市场，就会有品牌进入。随着三四线城市市场的开拓，A级车市场越来越大，哪怕没有“合资自主”参与，也会有更多的自主品牌不断加入。传统自主对启辰这种合资自主出现的强烈反应，归根结底还是因为恐惧，这就好比大家都在一个市场卖两块钱一斤的西瓜，卖了十几年了，客户都接受了这些西瓜的品种，突然来了一伙人卖的西瓜比你的更大更甜，价格还不变，这就会对行业造成巨大冲击。所以合资自主一旦唤起消费者对品质的要求，传统自主就必须考虑出路在何方。所以说，合资自主脚下的第一个“巨人”，就是传统自主培养了十几年逐渐成熟的A级车市场。确切地说，合资自主并不是站在上面，而是踩在上面的。
顺势而为的决定和政策
中国市场已经成为全球第一大汽车市场，如果没有一个自主品牌能够与这个市场的国际地位相衬，这无疑是十分尴尬的局面。
在厦门召开的第二届世界投资论坛上，国家领导人指出：“中国政府鼓励自主创新的政策覆盖中国境内所有企业，适用于依法在中国设立的一切外商投资企业，这是广泛开展国际合作条件下的开放式创新。外商投资企业是‘中国制造’的组成部分，同中国本土资本投资企业适用同样的原产地规则，享受一视同仁的平等国民待遇。”
那么，跨国公司一方的利益又在哪里？
如果说两年前本田与广汽发布合资自主品牌，更多是为了弥补本田自身产品线过短的缺陷的话，那么，对于不缺少车型、不缺少新技术的日产来说，惊天雷般地突然发布东风日产自主品牌启辰，则反映出日产的深谋远虑。日产汽车总裁卡洛斯·戈恩的一段话，能更清楚地说明日产的态度，他肯定地认为：最终世界汽车舞台上的主要角色之一将从中国的自主品牌中脱颖而出。
日产能够力促“自主”，可以看出日产是以一种更开放的姿态、全球化的目光去理解和扮演好今后在中国汽车市场的角色。对于日产的开放，东风日产副总经理任勇认为：“日产是一个更全球化的企业，管理层有来自美国、欧洲和日本的，它是在全球化的目光下去运作事业。”
在谈到启辰的身世时，任勇讲到，“发改委很欣赏我们这种做法，他们认为做自主开发，如果还是别人的品牌，那么所有开发标准、开发的技术路线等，还是必须要跟着别人走。”任勇表示，“自主开发和自主品牌其实还是有区别的，我们今天发布自主品牌也是希望有更大的空间，用一些创造性的做法来为顾客提供价值。”
所以，支撑自主品牌的第二个“巨人”，应该说是个混血儿，是国内的汽车产业发展政策和跨国公司高层的决定相结合的产物。
合资自主衔玉而生
合资自主的出现，无论是在生产与销售两个方面，合资车企这个“巨人”都给其提供了强有力的臂膀。以启辰为例，生产上，启辰有原来日产汽车研发、采购、生产、物流系统的基础，销售上，除了启辰将自有的专营店外，还将公用日产的专营店。
东风日产针对启辰提出的“品质联盟”这一战略构架就是最好的说明。“品质联盟”可以说是东风日产经过八年发展，凭借产品能力、制造能力和市场能力的均衡发展，对启辰进行自主开发，自主采购，形成了可持续发展的竞争力。而这种竞争力，在研发模式、供应链整合、制造、经销商等全产业链上均会有全面的体现。
从研发、生产上来看，启辰第一款车型并非基于日产汽车的某款车型所做的简单改变，因为如果“采用这种方式，将很难有突破性提高”（负责启辰品牌技术研发，东风日产技术中心副中心长徐建明语），但无疑，它借力于日产汽车技术平台，主要部位如底盘、动力总成和发动机，都来自日产汽车技术。东风日产要做的，是在品质和成本之间，寻找最适合启辰目标客户群体的最佳平衡点。
从销售渠道上看，根据启辰的渠道及网络建设规划，预计到2012年首款量产车型发售时，启辰将会有100家以上专营店开业。同时，启辰将携手日产专营店，提供双品牌网络的服务支持，让客户可以享受到与成熟品牌服务网络一样的便利服务。届时，启辰的实际服务网络将达到650家，覆盖全国31个省、市、自治区，布建在274个地级市，覆盖率将高达78%。同为合资自主品牌的理念，虽然不会有专门的专营店，广汽本田现有的特约销售服务网络也不容小觑，目前广汽本田在全国已开业的一级特约店已达到470家，二级特约店65家，年内将使一级网点达到490家，二级网点达到90家。
这就意味着，合资车企天然地成了托起合资自主品牌的第三个巨人。合资自主借助这个巨人已有的影响力、成本优势、技术优势，再加上自身的低价格，全面发力市场几乎没有多大悬念。
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