| 来源： |
中国经济时报 |
发布时间： |
2011年05月16日 11:25 |
作者： |
赵建仲;魏阳 |
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本报天津讯（记者赵建仲□魏阳）随着京沪高速铁路天津段周立营２２０千伏牵引站在５月７日正式送电，标志着京沪高铁电力配套工程全线贯通，为京沪高铁列车运营奠定了坚实的安全基础。
据了解，京沪高速铁路的电气化工程中，高速正线除北京南～魏善庄牵引变电所采用带回流线的直接供电方式外，其余均采用ＡＴ供电方式。全线共建２６座牵引站、２６座分区所、５０座ＡＴ所、２座开闭所、接触网开关控制站７９８处。每一座牵引站由电力系统２座变电站为其提供电源，全线电力系统共有５２座变电站为其提供电力保障。铁路本身不具备电源，是通过外部电网向铁路牵引站提供电源，铁路牵引站根据自身需求将电压（京沪高铁电压为２７５００伏）降至电动机车需求的电压后由铁路上方的接触网通过受电弓向电力机车供电。
据悉，京沪高速铁路于２００８年４月１８日开工，从北京南站出发终止于上海虹桥站，总长度１３１８千米。京沪高铁电力机车可以达到时速４００公里，是目前世界上“飞”得最快的电力机车。京沪高速铁路通车后，北京南站至上海虹桥站全程运行时间约为５小时。
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