中国汽车工业协会日前公布的数据显示，4月的汽车市场延续了3月的低迷态势，当月汽车产销分别完成153.53万辆和155.20万辆，环比分别下降15.98%和15.12%，同比分别下降1.85%和0.25%，出现自2009年2月以来27个月的首次同比负增长，也是金融危机以来我国汽车工业恢复增长后的首次负增长。1—4月，汽车产销分别完成643.11万辆和653.39万辆，同比分别增长5.09%和5.95%，增幅比上年同期分别下降58.71个和54.56个百分点。

　　4月，乘用车产销分别完成115.66万辆和114.23万辆，比上月分别下降16.39%和15.23%，轿车等细分车型全部出现10%以上的下降。乘用车同比分别增长1.19%和2.79%，其中交叉型乘用车分别下降1.96%和10.45%。其余车型表现为不同幅度的增长，其中SUV销量同比增长18.9%，表现最好，但与一季度46.8%的同比增速相比，明显放缓。

　　“4月份是传统的汽车销售淡季，加之影响汽车销售的负面因素增加，使得4月份销量增速首度为负值。”交银国际分析师尹国辉表示。

　　中国汽车工业协会有关负责人表示，影响汽车工业增长的原因仍然有五点：购置税优惠等政策的退出和国家宏观调控带来的影响、燃油价格的不断攀升、部分城市实施治堵限购政策的影响、油耗准入政策的实施、日本地震的影响。其中，日本地震的影响在4月更为明显。

　　平安证券分析师余兵、王德安则指出，负增长是由长短期因素交织、偶然性必然性因素重叠所致。长期的、必然的因素有两个：一是随着购置税优惠等政策的退出，前两年刺激过度、有所透支的行业，如微客，目前已经负增长；二是以北京为代表的大城市汽车保有量接近发达国家水平，增幅原已放缓，2010年由于对限购政策的预期而透支性增长，今后这些城市的居民购车将以结构改善为主、首次购车为辅。

　　“短期因素之一是油价的攀升。油价近期下降，但暂时仍在高位震荡。根据以往经验，油价在短期内上涨较多，对经济型车有1—2个月的短期压制。”余兵、王德安表示，“短期的政策因素是燃油耗值准入政策自4月1日起实施，对物流类商用车影响明显，但由于宏观面、物流业基本面并不低迷，因此该政策因素有望在二季度后期开始逐渐消退。日本地震是突发因素，对整车供应链有影响，日系车占我国乘用车比例为18%，为除自主品牌外的第一大车系。”

　　分析师还指出，紧缩的货币政策也导致汽车消费信贷萎缩。3月底汽车厂商压库力度较大，经销商资金面趋紧，影响了4月的批发数量。人民银行上海总部昨日公布的数据显示，4月份上海市个人汽车消费贷款大幅减少17.9亿元，同比多减31.5亿元，其中，中资银行和汽车金融公司汽车消费贷款分别增加1.8亿元和减少21.5亿元。