| 来源： |
东方早报 |
发布时间： |
2011年01月11日 11:05 |
作者： |
钱婵娟 |
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2010年产销均超1800万辆，创全球历史新高
早报记者 钱婵娟
在购置税优惠、以旧换新、汽车下乡、节能惠民产品补贴等多种鼓励消费政策叠加效应的作用下，2010年，中国汽车产销双双超过1800万辆，继2009年首度超越美国成为全球第一大汽车产销国后，蝉联全球第一，创全球历史新高。
中国汽车工业协会最新统计数据显示，2010年中国汽车产量为1826万辆，销量为1806万辆，同比（比2010年）分别增长32.44%、32.37%。
限购让汽车“吃药”
值得关注的是，对于今年车市的预测，不同机构产生了分歧。其中，中国汽车工业协会认为，今年汽车产销仍将保持10%~15%的增长，原因是对世界经济恢复增长乐观，有利汽车出口增长。而全国乘用车信息联席会则预计，随着购置税优惠、以旧换新、汽车下乡三项政策退出，以及去年底提前透支了部分销量，北京限购以及一些城市用车成本将上升，2011年汽车销售将呈负增长。
不过，乘联会认为，短期的负增长有利于企业兼并重组和行业结构调整，竞争激烈有利于加速汽车技术质量进步。
对于北京采取的限购措施，乘联会秘书长饶达称，“此举将加剧经济失衡，是管理失误，让汽车‘吃药’”。中汽协指出，北京限购将对小排量、低价车的销售造成很大影响。
饶达指出，“十二五”期间实施机电产品进口促进战略，将使进口汽车继续井喷，进一步挤占内资企业（自主品牌）的市场。内资企业需借助大批量出口来提升品牌形象，从而加速国内市场的发展。
中汽协统计，2010年中国汽车出口恢复得较快。累计出口54.49万辆，同比增长63.94%。其中，乘用车出口28.29万辆，同比增长89.18%，商用车出口26.19万辆，同比增长43.28%。但与2008年比较，出口仍下降11.83%，金融危机带来的影响仍未完全修复。
“中外资股比不能放开”
对于目前合资企业中中外双方50：50股比放开的争论，饶达指出，这样的说法明显是“为虎作伥”。目前中国汽车市场只大不强，商用车企业正带来第二次合资高潮，所有汽车寡头都想控股中国的汽车企业，因为中国汽车市场规模至少还可增大两倍。一旦50：50股比放开，不久外商就会控制中国70%以上的汽车市场，对国家的经济和军事安全将构成威胁，也可能使民族汽车工业遭到摧残，因此，合资企业50：50的股比没有回旋余地。
中汽协统计显示，2010年自主品牌车企同比增速快于行业平均增速，市场份额有所提升。其中，乘用车自主品牌销售627.30万辆，同比增长37.05%，占乘用车销售总量的45.60%，比上年提高1.3个百分点；自主品牌轿车销售293.30万辆，同比增长32.28%，占轿车销售总量的30.89%，比2009年提高1.22个百分点。
值得关注的是，2010年1.6升及以下乘用车销售占乘用车总量比重68.77%，比2009年同期下降0.88个百分点。据分析，这与小排量车消费者对购置税优惠力度敏感有关。2010年，1.6升及以下小排量乘用车的购置税按7.5%税率增收，而2009年按5%征收。这也让业内担心，随着2011年小排量车购置税税率恢复至10%，小排量车的销量将继续下降。
与此同时，统计数据显示，2010年，一向被视为“油老虎”的SUV增势仍然迅猛，总销量达132.60万辆，同比增长101.27%，高于乘用车平均增速68个百分点。
销量的增长让车企赚得盆满钵满。中汽协整理的全国汽车行业15163家规模以上企业主要经济指标快报数据显示，去年1-11月汽车行业主要经济指标均高于2009年同期，行业规模以上企业累计实现主营业务收入39350亿元，增长38.82%，累计实现利税总额5119亿元，增长54.81%，利润增长亦超过50%。
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