■陈 喆

　　与兼并重组此起彼伏、国内乃至国际间汽车企业合作屡见不鲜的过去两年相比，今年以来的国内汽车产业似乎略显平淡，直到华泰牵手萨博这一爆炸性新闻的出现。毫无疑问，华泰突然间“闪婚”萨博无疑挑动了汽车行业所有相关人士的神经。

　　这缘于华泰联姻萨博一事的毫无征兆。身为国内汽车业“非主流”企业的华泰汽车能够以１．５亿欧元的代价换取萨博汽车母公司世爵２９．９％的股份，并赢得在华生产和分销萨博品牌的资格，这实在是让人大跌眼镜。

　　围绕在这场汽车业跨国合作背后的资金来源、收购动机、合作前景等一系列问题都成为媒体和业内人士关注的焦点。

　　有趣的是，曾经以２亿美元高价收购萨博部分知识产权并获得相关产品技术平台的北汽则成为媒体公认的受害者。有观点认为，华泰联姻萨博不仅意味着北汽争夺萨博在华销售代理权的失败，北汽基于萨博技术平台大力发展自主品牌的前景也蒙上了一层阴影。

　　支撑这一观点的理由是，由于萨博有望与华泰合作后通过华泰的平台实现国产，必将会有助于萨博在中国市场重生，国产萨博降低售价投入市场后反而成为北汽的强劲对手，也会让北汽引以为傲的、在自主品牌竞争对手中领先的技术优势荡然无存，毕竟对于原汁原味汽车产品的追求是中国消费者的消费特征之一。

　　北汽方面对于华泰联姻萨博一事的缄默似乎验证了北汽成为这则跨国合作受害者身份的真实性。

　　事实果真如此么？笔者认为，北汽不仅不会因为华泰联姻萨博而利益受损，这项合作如果顺利通过审批，北汽反而会成为受益者之一。

　　首先，萨博的国产将会大幅提升这一没落品牌在中国消费者心目中的认知度。作为涡轮增压技术的鼻祖和“贴地飞行”理念的践行者，萨博的技术实力毋庸置疑，但是在中国市场经营多年却依然举步维艰，全国１５家经销商的网络布局与其品牌地位严重不符，经营状况也是日益惨淡，北汽纵然购买了萨博的技术平台，但是否能够得到消费者认可依然是未知数。

　　而随着萨博国产，消费者对其的关注程度必然提高，对萨博的品牌认知和技术认可度也会水涨船高，基于萨博技术平台的北汽自主品牌实际上是获得了免费的宣传渠道。试问一下，尽管大众在华国产产品销售火暴，如果有哪家自主品牌车型能够获得大众的技术平台，加上恰当的营销策略和高性价比的特征，怎能不被消费者追捧？

　　其次，北汽失去萨博在华代理权并非坏事。尽管此前北汽相关人士证实了北汽在争取萨博销售代理权的事情上的确做出了努力，但代理权的取得实际上对于北汽发展自主品牌的核心战略毫无益处，只会分散北汽推行既定战略的精力。

　　北汽掌门人徐和谊也曾经对中国经济时报记者表示，北汽不会接受萨博现有的经销商体系，将会重新建立起北汽自主品牌的经销商网络，这也让北汽是否真正地想争夺萨博代理权一事值得商榷。

　　更为重要的是，当年通用不肯将萨博全盘出售给北汽，就是怕给自己增加一个潜在的竞争对手，而世爵则不同，这一以跑车业务为主的汽车集团收购萨博肯定以盈利为目的，一旦达不到既定目标，将萨博卖掉也在情理之中。随着与华泰合作的深入和对中国市场的了解，世爵将会增大出售萨博给中国企业的可能性。届时北汽如果能把握机会一举收购之，岂不是一桩美事？