| 来源： |
第一财经日报 |
发布时间： |
2011年05月05日 11:37 |
作者： |
陈姗姗 |
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陈姗姗
尽管去年中国民航业增长和盈利均创新高，成为全球增长最快的民航市场，但对乘客而言，其最关心的航班正点率却进一步下降。
中国民用航空局昨日公布的“2010年民航行业发展统计公报”显示，去年全行业完成运输总周转量538.45亿吨公里，比2009年增加111.38亿吨公里，增长26.1%。
但航班正点率却没有相应增长。2010年，主要航空公司计划航班188.8万班次，航班正点率为75.8%。中小航空公司计划航班26.0万班次，航班正点率68.8%。
相比于2009年行业平均81.9%的航班正点率，去年行业数据呈大幅下降态势。
民航局公布数据的同时，也公布了造成2010年航班不正点的主要原因统计。其中，由航空公司自身原因导致的航班延误占41.1%，流量控制原因导致的航班延误占到了27.6%，天气原因导致的航班延误在19.5%左右，其他原因占到了11.8%左右。
据《第一财经日报》记者了解，中国民航可以使用的空域有限，是经常流量控制的主要原因，也成为未来制约航空公司加速拓展的重要障碍。
在此前举行的多个会议上，民航局局长李家祥公开指出，目前中国民航所占空域只有全部空域的20%，这是造成航班延误、航班正点率下降的最根本原因，需要加快空域体制的管理才可能从根本上解决。
这一观点也得到了航空公司方面的赞同。一家大型航企高层告诉记者，其实由于航空公司自身原因造成的航班延误，有不少是由于前一航班在前一机场遭遇流量控制或天气原因，晚点影响了后续航班造成。此外，尽管预计未来的航空需求仍会增长，但即便航空公司加快速度引进飞机，有限的空域和时刻也仍将限制公司的运力投放和市场拓展。
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