| 来源： |
中国企业报 |
发布时间： |
2011年04月29日 16:03 |
作者： |
原金 |
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见习记者原金/文
高物价笼罩下的市场，究竟“贵”在哪里，是产地？还是运输？
本月23日，上海市发改委联合四部门发布集装箱运费标准，取消上海市各集装箱堆场自设的燃油附加费、夜间操作费收费项目，并对港区调箱门费等都做出了不同程度的下调。
堪重负的运输人员在繁琐的各种费用下，显得力不从心，将仅有的一点点利润消耗殆尽。记者近日来连续走访了公路汽运、港口运输和集装箱运输，试图将真实的货运成本和行业真相厘清于众。
长途支出
连番上涨的油价是最直接的成本花费因素。对于从事物流运输业的人来说，不仅仅是油价，其它的费用，也会占到成本的很大一部分。
在北京东南四环十八里店附近的一个物流园内，记者随机采访了一个专门从事长途业务的司机。
据司机介绍，他长年在广州至北京这条线路上搞运输，每一个来回大约花掉接近十天的时间。当问及每次运输货物的费用以及成本时，司机给记者算了一笔账，“我从广州拉货到北京，这一路上高速的费用很大，每个省都要有，这是一笔很大的花费，再就是油费，从广州跑到北京，油费加过路费差不多要一万三四的样子。” “虽然每次运输的费用都不一样，但打个比方，假如一次运输，老板给的是一万五千块钱，然后，我们一路上过来油费大约是七千左右，各种路费再加上就到了一万三四了，每一次最多也就挣一两千左右的样子。”司机一边算自己的账，一边对记者抱怨现在各项费用之高。当问及油价问题时，他说，这次汽油涨价，每次从广州到北京，要多花大约四百块钱，这也是一笔不小的费用。
记者了解到，国内长途运输的成本花费主要有以下几种：燃油费、通行费、停车费、驾驶员工资、运输车辆折旧费、购置车辆所花费的费用等。此外，还有其它的一些费用，如货物装车和卸车费用等零散的花销。
这些费用在长途运输途中都会计算在所耗费的成本当中，除去客户一次性支付的货款，基本上都会让运营商来承担，这样算下来，最后的利润微乎其微。
港口成本
据了解，一般来说依托港口而生存的港口运输业所需要支出的费用项目是非常多的，一般车队运输货物都需要考虑各种费用来计算自己的成本。
以天津为例，在港口主要收费是运抵费用200至400元，服务费50至80元，制单费用20至50元，铅封费用15至50元，吊费120至180元。堆场所要花费的费用大约有这几种，在产地装箱20尺的集装箱大约在400元左右，40尺的集装箱在650元左右。如果货物不装载上船，就会产生更多的滞箱费、堆存费、退关转船等。
在上述费用中，运抵费是属于堆场收的固定费用，而运输成本和距离有很大的关系。如果要计算全部成本的话还有一些需要考虑，柴油费是最主要的单趟成本，每次的油价上涨都有比较大的影响。高速公路费和路桥费是仅次于油费的第二大成本，但是这里面有很大的隐性成本，比如高箱超高罚款。
再有，就是运输所承担的风险，运输车队老板要考虑发生事故后的损失，出一次事故轻则1—2万元，多则数十万元，这也是一个非常大的隐性成本。万一出现事故，之后各种拖车费、鉴定费等等，都需要花费。
另外一项就是路政和交警的罚款，这对于最终成本和利润的计算是一个很重要的因素。
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