| 来源： |
汽车商业评论 |
发布时间： |
2011年04月29日 12:50 |
作者： |
雷霆生 |
| |
技术是可以购买的，但如果汽车公司的人员不能很好地使用自己的技术能力，这显然是很大的问题
让我们先从一些数字开始。
我不知道大家有没有一个认知，汽车有多少特征被我们发掘？100多个。当然，这100个特征使汽车具备了不同的功能。对于这100个特征来说，汽车公司的技术人员需要用成千上万的技术特性来描述这些具体功能。到最后开发整车的时候，大概会有上万个零部件。汽车公司有上千个工程师来专门负责整车开发。当然这些工程师的技术能力决定着开发车辆的成功与否。我今天要专门给大家介绍技能和能力管理。
我参加了三届论坛，去年很多人提到了技术人才，今天早上也有嘉宾提到人才是非常关键的。技能是中国汽车公司成功与否的关键所在。当然，这不仅仅是中国汽车公司面临的挑战，欧洲汽车公司，特别是高端汽车公司也有类似的问题。
我们以能源和原材料效率为例，它们是未来汽车行业最关键的两个目标，是直接与汽车特征相联系的。在燃油消耗量方面，需要什么样的技术来减少燃油消耗量。这里主要介绍两个方面，汽车的轻量化设计和动力系统，他们与燃油消耗量的联系非常大。
针对与不同的汽车公司，他们的技术水平应该达到什么样的目标？我举两个例子：第一个例子是悬架横梁，要求从强度和耐久性以及重量方面考虑，可以优化原材料的效率；第二个例子主要介绍与动力系统相关的后处理系统，优化标准就是排气流量。悬架横梁，我把这个目标定在CAE技术方面，要使用CAE增加它的强度、耐久性和重量。从优化标准来看，使用CAE技术的时候，要强调一些软件，疲劳寿命预测的使用工具、输入力量的使用、优化工具的使用。
我们跟客户讨论项目的时候发现他们有很多硬件和软件方面的知识，唯一缺少的是没有专业人员使用这些硬件、软件。从整体来看，他们也不了解其需要的技术处于何种水平，为什么这些水平需要达标而其他的不需要？同时，我也知道现在的技术水平在哪里，可以通过哪些措施来达到想达到的近期和远期目标。
第二个例子介绍后处理系统，也就是排气流量，以及为了优化排气流量所必备的CAE技术。与刚才那个例子相似的是我们得明确近期和远期目标。我非常想提醒大家的是长期目标不是为了达到最高的水平，而是要根据实际情况确定。
现在我要介绍的是技术能力。首先提到的技术能力目标，这与理想的市场定位相关。同时，特别重要的是要搞清楚，整车采购、平台开发策略到底是自己开发还是整体采购？
技术是可以购买的，但如果汽车公司的人员不能很好地使用这个技术能力，这是很大的问题。我在这里讲到的过程包括产品开发、产品改进，一直到SOP。我们没有必要购买特别高端的技术，因为没有技术人才来操作。当然，就算拥有了最高端的技术水平，但是，我们不了解在产品开发过程中如何使用这种技术。
这意味着我们要解决一些问题：第一个问题，就是怎样设定目标？目前的水平怎样？用什么样的技能来保证市场定位？到底技能水平在哪里？也就是我们的理想目标和现在的差距有多大？
第二个问题我们想谈目标的定义以及实施措施。这必须要回答：哪些目标技能要达标？哪些技术水平是最适合我们？如何改善流程？这是根据我们设定的目标定义标准来评判的。
|
| |
|
| |
|
| |
|
|
|
|
|
