| 来源： |
第一财经日报 |
发布时间： |
2011年04月25日 13:04 |
作者： |
赵奕 |
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赵奕
昨日，是上海车展第二个公众开放日，参观人数达到了史无前例的13.3万人。这是全球各大车展久违的场面，人们来看车展，不仅是为自己挑选车，更是在勾画未来的财富梦想。
车展中的豪华品牌展馆，永远是最拥挤的地方，这里云集了全球最豪华的汽车品牌，它们大都来自欧洲。对保守的欧洲人来说，中国市场的增长已达到了让他们“动容”的程度，在本届上海车展中，不仅各个超级豪华车品牌的大佬们纷纷光临，更重要的是，他们都带来了实实在在的产品和推广计划。
无论是法拉利、宾利，还是保时捷、阿斯顿?马丁，他们此前在中国的发展都相对缓慢。这一方面是由于历史原因，上述品牌一直由其香港商行在内地做代理销售；另一方面，也是最根本的原因，在于这些豪华车品牌从未真正重视过中国市场。
当这些豪华车品牌2000年刚进入中国时，我们人均GDP刚超过800美元，超级豪华车品牌对中国富豪还是一个需要逐步靠近的梦想。而到2010年，经过10年发展，中国消费者强大的购买力彻底爆发。笔者的一位朋友在本届车展上花近600万元买了一辆迈巴赫。他表示，选择车展购车有几重好处，首先，可以在最短时间看最多的车；其次，很多车都是市面上看不到的，有稀缺性；最后，圈子里的人都这么来买，已成为一种潮流。
于是，中国车展成为为欧洲各大超级豪华车品牌带来真正“实惠”的展览，一届上海车展，他们刨去各项参展费用，稳赚不赔。这与同样参展的中高级进口车、合资品牌与自主品牌的情况大相径庭。
在本届上海车展上，很多豪华车品牌的全球高管纷纷亮出了在中国市场的发展计划，总结起来不外乎两点：一增加新品投放力度；二增加经销网点。他们几乎都笃定中国未来几年将成为其全球第一大市场。
麦肯锡预计，2015年中国将成为全球最大的奢侈品消费市场，那么关于超级豪车的消费，“登顶”似乎不需要等待那么久。
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