| 来源： |
中国企业报 |
发布时间： |
2011年04月22日 11:27 |
作者： |
曾会生;宋江云 |
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见习记者 曾会生 宋江云/文
小张在筹划着买一辆车，询问了几家克莱斯勒的4S店，都被告知，国产的铂锐和300C都没货，已经停产了。销售人员推荐他买进口的PT漫步者，价格是19.8万元，有优惠活动，但是需要到店面详谈。而在另一个店里小张被告知，进口的PT漫步者货源紧张，只有一辆蓝色的现车。
小张开始略微感受到了日本大地震对汽车产业造成的影响。
汽车业产能下挫30%
3月11日，发生在日本东北部的9级大地震震惊了全世界。大地震迅即引发大海啸和核泄漏所造成的破坏和影响超乎人们所能想象。一个多月过去了，大地震和一系列的次生灾害仍然对日本乃至全世界产生破坏和危险，杀伤力仍在不断的蔓延。
这次灾难不只是夺走了数千人的生命，导致2万多人失踪，它对日本的汽车业、电子业和农业造成的打击尤为沉重。
日本东北部集中了日本汽车和核电生产。地震后短短的几天时间里,宣布停产的日本汽车厂商多达30家以上,日本的汽车生产基本陷于停顿状态，几大汽车零部件厂商也相继停产。据高盛集团此前估计，丰田汽车日本部门停止运营造成的利润损失每天就可能高达7500万美元。
由于日本处于全球汽车产业链的上游，虽然日本已经将国内制造业装配工厂陆续转移到海外，但高附加值的零部件厂、生产设备厂、研发中心等仍然在日本国内，日本在全球汽车产业链中仍然占据至关重要的地位。
灾难面前没有赢家。如今全球经济一体化日趋紧密，日本大地震对汽车行业的影响通过全球产业链日趋放大，波及到世界各个角落。由于日本提供的汽车零部件的短缺，全球各大汽车生产厂商开始减缩生产行为。
专家表示，4月中旬开始，地震对汽车产业的杀伤力会更加明显地表现出来。
零部件危机蔓延全球
自日本“3·11”地震发生以来，不断传来世界各大汽车生产厂商停产减产的消息。据IHS Automotive Insight发布报告称，到4月中旬，零部件短缺会更强烈，在最坏的情况下，全球汽车产量可能骤减30%。
近年来，日本国内汽车市场疲软不振，日本已经陆续将国内制造业装配工厂陆续转移到海外，但高附加值的零部件厂、生产设备厂、研发中心等仍然集中在日本国内。《华尔街日报》称，日立公司制造的空气流量传感器占世界总供给的60%，这家工厂停业，全球汽车制造商都会受到影响。
IHS公司副总裁迈克尔·罗比内特（Michael·Robinet）曾表示，如果受地震影响的零部件工厂无法在6周内恢复生产，那么全球汽车日产量可能会减少10万辆之多。他说，全球汽车日产量通常为28至30万辆。
据盖世汽车网报道，日本丰田汽车公司日前宣布，由于地震导致的零部件短缺，丰田美国工厂的生产将继续放缓，因此难以达到2011年在美国市场的汽车销量目标。丰田汽车公司表示，从4月26日到6月3日之间，丰田位于北美的所有工厂仅能维持正常状况下30%的汽车产量，工人的轮班时间将大幅度缩短。
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