国家有关部门正考虑制订汽车后市场政策

    本报记者 张龙/文

       在中国汽车产销量超过1800万辆，成为世界第一汽车消费大国的背后，掩盖不住汽车相关服务水平跟不上的尴尬。

       工业和信息化部产业政策司副司长辛仁周告诉本报记者，汽车产业链从设计、研发到生产制造以及流通、商务、物流、维护服务等是一条产业链。中国的整个产业链并不完善，从促进中国汽车工业健康发展、实现汽车工业由大变强角度来看，还有相当大的差距。尤其应发展汽车服务业，以促进汽车工业转型升级。

       有专家认为，现在中国已经进入汽车后时代，但值得注意的是，中国汽车经销商80％的利润来自汽车销售，而国外这个比重只有20％，其余80％来自售后服务。中国汽车服务价值链开发严重滞后，与中国汽车产销量全球第一的地位极不相称。

       国务院总理温家宝在今年的《政府工作报告》中提出，要大力发展服务业，着力营造有利于服务业发展的市场环境，加快完善促进服务业发展的政策体系。

       上述专家认为，国内关于汽车产业方面的政策不断推出，但汽车服务方面的政策至今仍处在“空白期”。

    大商机下的大困难

       中国汽车汽配用品行业联合会提供的数据显示，去年中国汽配流通市场的规模接近4000亿元人民币；汽车零部件市场规模达到了15000亿元人民币；维修行业产值3400亿元人民币，神州大地汽车救援有限公司董事长曾树云认为，目前汽车服务市场空间虽大，但还未形成成熟的市场环境。

       以汽车美容为例：中国的汽车美容往往集中在洗车、上蜡等低端服务上，受国情与生活条件限制，大部分车主对较高端的汽车美容还持保留意见。大部分消费者对于汽车后市场的消费领域、消费方式还处于一知半解状态，对消费投入比较谨慎。

       杭州一家汽车服务企业负责人表示，该公司研发的一些服务产品，在国外卖得很火，在国内半年仅卖了几百个。

       SOHU汽车首席评论员贾新光告诉记者，其实还有很多服务项目有待进一步发展，比如车载信息、车载网络、车载娱乐服务、汽车金融服务、汽车租赁服务、汽车房车等等。此外，国内分期购车的比重不到10％，国外应该在60%至80％。

       服务的不健全、服务理念存在偏差阻碍了汽车服务市场的壮大。

       此外，在国外汽车服务巨头企业进入中国后，更加重了对中国本土企业的冲击。