| 来源： |
第一财经日报 |
发布时间： |
2011年04月19日 10:02 |
作者： |
王丽歌 |
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王丽歌
本届上海车展上，长安福特将协同福特中国参展。届时，不仅有福克斯EV电动车、福特VERTREK概念车以及C-MAX ENERGI插电混动三款混合动力车型等首发车型亮相，更有全新福克斯亮相。不过最重要的是，在今年上海车展上，福特将举行一场新能源车型发布会，这可能预示着福特要展开对中国市场的新能源汽车推广。和其他欧美跨国企业的合资企业相比，福特在中国的表现则较为逊色。或许这次是福特和长安福特作出改变的时候了。
与通用、大众等早就将中国战略提升至第一高度的竞争对手相比，福特屡屡遭遇产品线稀疏、战略决策迟缓、本土化滞后、先进技术引进乏力等方面的诟病。
中国市场上的福特产品乏善可陈。从2003年1月首款产品嘉年华下线至今，在长达8年的时间里，福特在中国的唯一一家乘用车合资公司――长安福特马自达仅推出了嘉年华、福克斯、蒙迪欧、X-MAX四款车型，且只有福克斯月均销量过万，新嘉年华则在小型车市场中处于中游水平，而利润率更高的中高级车蒙迪欧-致胜的市场表现实在一般。
20万元的中高级车一直是长安福特的“短板”。2005年、2008年发布的两代蒙迪欧曾被寄予厚望，但都由于美系车做工粗糙、油耗偏高、动力不强等主客观因素，始终未能获得叫板雅阁、凯美瑞、君威等车型的市场地位。在同级别畅销车型纷纷迈过月销2万辆门槛的时候，蒙迪欧才艰难地迈向月销万辆。
在中高档车市场地位的弱势，也成为长安福特渐渐淡出主流车企阵营、福特品牌在华影响力下降的一大原因。大众、通用、丰田、本田等公认在华发展比较成功的跨国巨头，均在中高档车市场有拳头产品，合资企业的地位与品牌影响力，也多靠20多万元的中高档车打下基础。
虽然福特中国今年在华销量增长在40%以上，在福特全球业绩报表中属于增长最快的地区之一，但一个不容否认的事实是，福特在中国业绩与其全球地位不相称，也与大众、通用等竞争对手相去甚远。
不甘心在全球最大的汽车市场被落下的福特，近期开始反思并采取行动。3月17日，2011新福特蒙迪欧-致胜正式上市。对于长安福特来说，2011款蒙迪欧-致胜虽是一款中期改款车，但其受到的重视程度与享受的“待遇”与全新换代车型不相上下。福特全球最新的EcoBoostGTDi直喷涡轮增压发动机和PowerShift双离合变速器是2011款的最大卖点，搭载该动力系统的车型最低起始售价仅19.98万元，成为与同级别竞品抗衡的一大利器。长安福特马自达执行副总罗明刚坦言，今后EcoBoost和PowerShift这一组合，还将搭载在福克斯、新嘉年华等车型上。
同时，福特一项为期五年、更为大胆的扩张计划，正在推进中。
长安福特有关人士告诉记者，他们有两项大的投资，总投资70亿元人民币，一项是一座设施一流的总装厂，目前正在重庆开工建设，这个工厂将为2012年在中国投放新福克斯车型作准备，还要再建一家发动机工厂。 此外，2010年，长安福特增加了100家新的经销店，2011年年底计划网络经销店达到450家。
福特希望用更为激进的战略弥补发力中国市场较晚的时间差，但中国车市的风云变幻却给福特的崛起带来更多不确定性。
与竞争对手相比，长安福特的产能与产品线，都需要进一步丰富。因此，业界分析，福特中国新计划将围绕产能扩建、引进新产品与提升市场份额来进行。
智胜武器
细分市场的“领导者”
虽然长安福特的表现不及另外一个美系合资企业――上海通用表现强劲，但是长安福特善于在细分市场打造领头羊。意识到已经落后的长安福特，已经开始酝酿用产品实力说话。
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