| 来源： |
第一财经日报 |
发布时间： |
2011年04月19日 10:05 |
作者： |
王丽歌 |
| |
王丽歌
本届上海车展，长安PSA将独立参展，雪铁龙DS品牌全球首发。雪铁龙的高端车型DS5概念车型将在上海车展前一天(4月18日)全球首发，同时长安PSA也将在长安集团和PSA之外独立参展，将展出DS3、DS4和DS5三款高端车型。
如今，在与东风的合作未能满意之后，PSA终于找到了第二家合作伙伴长安，但是与长安的合作将如何顺利进行，PSA未来高端化的产品DS能否一改过去神龙遭遇的尴尬，PSA也未给出强有力的计划。
去年，总裁、执委会主席菲利普?瓦兰访问中国时，仍表示神龙在数年内市占率将达到8%，不过PSA最新公布的数据是，2015年，获得中国汽车市场8%的市场份额，其中神龙汽车承担的市场份额为5%，长安PSA承担的市场份额计划为3%，最终目标是到2020年达到10%的市场占有率。
由于筹划着新的合资公司，PSA加大了对中国市场的重视程度，不仅将原来的中国区升级为亚洲区，同时高调发布在中国的发展战略。最新消息显示，PSA已经公开表示，集团的目标是6年内把在中国的市场占有率增加一倍，从4%增加到8%。
不断变化的市场目标，犹如PSA在中国的发展战略一样让人费解，几乎与大众同时期进入中国市场的PSA，2010年的销量为37万辆，同期大众的销量为147.47万辆，PSA仅为大众的四分之一。
如今，虽然PSA口头上声称重视中国市场，并加大对中国市场的投入，但PSA在行动上的不一致却值得思考。PSA在神龙的新产品投放速度一直被诟病，计划在东风标致投放508之后，东风雪铁龙将进入新车“静默期”，只有改款的新车支撑局面。
PSA在中国的发展遭遇波折，有着历史的原因，也有着其自身的原因。此前针对中国市场的新导入车型，都是机械地从法国引入原型车，并没有考虑过多的本地化因素，这致使PSA在中国的产品定位一直遭遇尴尬，至今未在细分领域出现过领军的旗舰车型，实施的都是简单的跟随战略。
“法国车是不错，不过截至目前，还没有在中国找到本土化的产品定位。”东风雪铁龙内部人士告诉《第一财经日报》记者。从车型上来看，DS系列是雪铁龙的高端产品，价格肯定不会亲民，其竞争对手为宝马MINI。但是，以雪铁龙品牌在国内市场的表现，其品牌号召力并未能足够支撑其走高端路线，消费者很难以购买一辆宝马MINI的钱，来买一辆雪铁龙同级别车型。
但是，PSA急需要一个机会来证明中国市场的表现。如何在销量和品牌形象方面找到平衡点，这如同走钢丝。从双方公布的销量目标来看，双方更愿意看到销量的提升。
2020年，PSA在华将实现产销200万辆，市场份额达到10%。届时，长安集团的销量要提升至500万辆。
智胜武器
好品质与浪漫个性
一直在中国市场表现比较失意的法系品牌PSA，在不满意和东风合作的前提下，终于找到了第二家合作伙伴，但是能否找到第二春，现在还不是下结论的时候。虽然营销策略和本土化思路留下诟病，但是法系好的产品质量，浪漫的个性特点还会吸引固有消费群体。
|
| |
|
| |
|
| |
|
|
|
|
|
